Dormir en van en Europe : stationnement ou camping selon le pays

Quatre pays, quatre manières de trancher

La question utile n’est pas « le camping sauvage est-il autorisé en Europe ? ». Elle est plus précise : le véhicule est-il seulement immobilisé, ou ses occupants installent-ils un campement ? Les quatre pays ne répondent pas avec le même texte, ni avec la même autorité. Cette lecture a été recoupée avec les textes le 3 novembre 2026. Elle ne couvre pas la France, traitée dans Dormir en van ou en camping-car en France : ce que dit la loi.

Allemagne : le code de la route ne répond pas à la question

Le paragraphe 12 du code de la route allemand règle l’arrêt et le stationnement de façon générale. Quitter son véhicule, ou rester arrêté plus de trois minutes, constitue un stationnement. Le texte impose aussi de se garer de manière à économiser la place. Il ne définit ni le camping, ni le fait de dormir à bord. [1]

Une restriction horaire existe, mais elle ne vise pas les vans ordinaires. Les véhicules dont la masse totale autorisée dépasse 7,5 t, ainsi que les remorques de plus de 2 t, ne peuvent pas stationner régulièrement en agglomération, dans des zones d’habitation, de loisirs, de cure ou de clinique, de 22 h à 6 h ni les dimanches et jours fériés. Des emplacements signalés font exception. Un fourgon sous ce seuil n’entre donc pas dans cette interdiction fédérale. [1]

Le droit fédéral d’accès à la nature ne comble pas le vide. Il permet de parcourir la campagne sur les chemins et certaines surfaces non exploitées pour se promener. Il ne dit rien d’une nuit dans un véhicule. Les règles des 16 Länder sur les tentes, les caravanes et les camping-cars n’ont pas été ouvertes une par une : aucune carte nationale n’est donc proposée ici. [5]

Italie : l’article 185 sépare la sosta du camping

L’article 185 du code de la route italien soumet les autocaravanes, pour la circulation et pour les limitations des articles 6 et 7, à la même discipline que les autres véhicules. Son alinéa 2 pose le principe : là où la sosta est permise sur la chaussée, elle ne constitue pas un camping si le véhicule ne repose au sol que par ses roues, n’émet pas ses propres rejets, hors ceux du moteur, et n’occupe pas plus que son propre encombrement [6]. Une directive ministérielle du 27 avril 2006 le commente [2]. Pour la tente, c’est une autre affaire : voyez notre guide du bivouac en Italie.

La même directive précise deux limites utiles. Descendre du véhicule n’est pas camper. Laisser des portes ouvertes de façon à gêner la circulation relève d’une autre infraction, pas automatiquement du camping. En revanche, occuper l’espace extérieur au véhicule active, selon ce texte, le camping. Le déversement de résidus organiques et d’eaux claires ou usées sur la voie publique, hors installation prévue, est interdit. [2]

Cette distinction ne donne pas un droit illimité. Elle vaut « où la sosta est permise » et « sur la chaussée ». Pour un terrain privé, un parc ou une zone déjà interdite au stationnement, ni l’article 185 ni la directive n’en disent rien. Les communes gardent des pouvoirs de circulation, mais la directive de 2006 juge illégitime un interdit visant seulement les autocaravanes lorsqu’elles respectent ces conditions et qu’aucune raison de circulation ou de structure de la route ne le justifie. C’est une interprétation administrative datée, pas la garantie qu’une ordonnance locale a été annulée. [2]

Le texte consolidé de l’article 185, lu sur le portail officiel Normattiva, ne chiffre aucune amende pour le camping lui-même. Il punit de 87 à 344 euros le rejet de résidus et d’eaux sur la voie publique hors installation, et majore de 50 % les tarifs de stationnement payant des autocaravanes par rapport aux voitures dans les parkings analogues de la zone [6]. Les amendes applicables à une nuit précise (ordonnances communales, autres articles du code) n’ont pas été vérifiées.

Espagne : la présence à bord ne suffit pas à créer un campement

L’instruction PROT 2026/04 de la direction générale du trafic, signée le 11 mars 2026, reprend une idée proche, avec des critères plus détaillés. Une autocaravane est stationnée lorsqu’elle respecte l’emplacement, les marques et la durée éventuelle. La présence d’occupants est jugée sans pertinence en elle-même. L’activité intérieure ne doit pas déborder par des auvents, des dispositifs de mise à niveau ou des supports de stabilisation. [3]

Trois conditions sont explicites. Le moteur est arrêté et le contact avec le sol se fait par les roues. Les cales prévues par le règlement général de la circulation restent admises dans cette instruction nationale. Le véhicule fermé n’occupe pas davantage de surface. Il n’émet ni fluides ni bruits vers l’extérieur. Si l’une manque, on n’est plus dans une simple manœuvre de stationnement. [3]

Le camping, lui, relève du tourisme, pas du code de la route. Les communes peuvent limiter la durée du stationnement et interdire le camping hors zones autorisées. L’instruction s’appuie sur une décision du Tribunal suprême du 13 mars 2018. Elle reconnaît aussi que les communautés autonomes organisent des aires d’accueil. Leurs décrets ne disent pas tous la même chose. [3]

La Catalogne et le Pays basque, dans les extraits reproduits, considèrent qu’un véhicule qui déploie des éléments, ne repose plus seulement sur ses roues ou utilise des cales n’est plus un simple stationnement. Cette mention des cales est plus stricte que l’instruction nationale, qui admet celles prévues par le règlement de circulation. La Galice interdit l’acampada turistique hors campings autorisés et la définit comme un hébergement temporaire, sans reprendre dans l’extrait la même exclusion. La Communauté valencienne écarte au contraire de sa réglementation touristique le stationnement, avec ou sans intention de passer la nuit. Il faut donc lire le décret de la communauté et l’arrêté municipal, pas seulement la page nationale. [3]

Sur les voies interurbaines, l’arrêt et le stationnement se font hors chaussée, à droite, en laissant libre la partie praticable de l’accotement. Sur autoroute et voie rapide, ils sont en principe interdits hors zones aménagées. La présence de personnes dans un véhicule correctement stationné suit le même raisonnement. L’instruction réserve les aires de service et les terrains privés, où le titulaire peut convenir d’autres conditions si la réglementation municipale le permet. [3]

Sur le domaine public maritime et terrestre, la loi côtière citée par l’instruction prévoit au minimum 40 euros par mètre carré occupé et par jour pour une acampada. Le stationnement ou la circulation non autorisés de véhicules y sont sanctionnés de 50 à 150 euros. Ces montants ne sont pas une amende générale pour toute nuit en ville. [3]

La page publique de la direction du trafic, mise à jour le 22 septembre 2026, distingue l’autocaravane conçue pour vivre à l’intérieur et le fourgon aménagé qui ne l’a pas été d’origine. L’instruction détaille surtout les autocaravanes. La classification figurant sur les documents du véhicule doit donc être lue avant de transposer chaque critère. La même page rappelle qu’on ne campe que dans des zones prévues pour cela : campings ou parkings, selon la réglementation de chaque communauté autonome. [3] [7]

Portugal : 48 heures, hors zones protégées et hors règlement local

La loi n° 66/2021 du 24 août 2021, entrée en vigueur le lendemain, modifie le code de la route. Elle définit le stationnement comme l’immobilisation d’un véhicule, avec ou sans occupants, qui n’est ni un simple arrêt ni une contrainte de la circulation. Les occupants ne font donc pas, à eux seuls, sortir le véhicule du stationnement. [4]

L’article 48 interdit le stationnement des autocaravanes et véhicules similaires dans les zones Natura 2000, les aires de paysage protégé et les zones des plans d’aménagement du littoral, hors emplacements autorisés. L’amende prévue va de 60 à 300 euros. Même là où le stationnement suit les règles des autres véhicules, trois pratiques restent interdites : le camping et les activités associées sur la voie ou l’espace public, le rejet de déchets organiques et d’eaux hors installations prévues, et l’occupation au-delà du périmètre du véhicule. Ces manquements sont sanctionnés de 30 à 150 euros. [4]

L’article 50-A ajoute une règle de nuit. La pernoita et l’aparcamento sont interdits dans les zones Natura 2000, les aires protégées et les zones littorales concernées, sauf lieu expressément autorisé. L’amende va alors de 120 à 600 euros. Ailleurs, en l’absence de règlement municipal, la pernoita d’une autocaravane homologuée par l’Institut de la mobilité et des transports est permise 48 heures au maximum dans la même commune. Les lieux expressément autorisés n’ont pas cette limite. La loi définit la pernoita comme la présence d’occupants entre 22 h et 7 h. Le non-respect du régime de 48 heures est sanctionné de 60 à 300 euros. [4]

Un guide de Turismo de Portugal daté d’octobre 2024 donne un autre horaire, de 21 h à 7 h, et décrit l’aparcamento comme un stationnement qui dépasse le périmètre, par exemple avec des stabilisateurs, des cales, une marche, une table ou une vidange. Ce guide est utile pour comprendre les aires de service, mais il ne remplace pas la loi sur l’heure de début. Le texte consolidé complet du code n’ayant pas pu être ouvert, la définition détaillée de l’aparcamento n’est pas reprise comme article de loi. [4] [8]

La permission de 48 heures ne concerne pas n’importe quel fourgon. Elle vise des autocaravanes homologuées. Un règlement municipal peut aussi organiser, ou restreindre, l’activité. La loi prévoit qu’une plateforme de géolocalisation peut être mise en place. Son fonctionnement effectif au 1er novembre 2026 n’a pas été vérifié. [4]

Ce qu’il faut vérifier avant de s’arrêter

Le point commun des textes lus est négatif : sortir des chaises, un auvent ou des eaux usées fait sortir du simple stationnement. Le point qui change, c’est l’autorité compétente. Elle peut être l’État, la commune, la communauté autonome, le Land ou le gestionnaire d’une autoroute. [3] [2] [4] [1]

Une aire d’autoroute, une place bleue ou un parking de supermarché ne deviennent pas une aire de camping parce qu’un véhicule peut s’y arrêter quelques heures. Lorsque le gestionnaire ou la commune n’a pas été lu pour le lieu précis, la réponse reste non vérifiée.

La nuit la plus simple à justifier reste celle dont l’autorisation est écrite : camping, aire d’accueil ou emplacement expressément prévu. Partout ailleurs, le panneau et le règlement local priment sur une habitude de voyage.

Joséphine Garand

Nature, photo, balades et voyages

Joséphine aime la nature pour sa beauté : balades, photo, voyages, nuits en van ou en glamping. Ni experte ni très sportive, elle écrit et relit avec le regard de quelqu’un qui découvre, précieux pour tous nos contenus destinés aux débutants.

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