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Outfarer · outfarer.com/fr/preparer/van/ · Vérifié le 7 novembre 2026

Préparer sa sortieGuide completComment nous avons travaillé

Partir en van : les étapes et la check-list, des papiers à la première nuit

Un premier voyage en van se prépare dans un ordre précis : un véhicule et un permis en règle, une charge sous contrôle, de l’énergie pour les jours sans prise, du gaz et de l’eau bien gérés, des nuits là où c’est permis, et un équipement qui suit la saison. Voici les neuf étapes, avec la check-list et nos guides détaillés.

Portrait de Julien de Jurquet

Par Julien de Jurquet, relu par Erik Gauden

Publié le 17 min de lecture

Vue depuis l'intérieur d'un fourgon aménagé en bois clair, porte ouverte sur un chemin de gravier, une route de montagne en lacets et des sommets dans la brume
Le plancher en bois, un plaid plié, un quart émaillé, et la route qui attend : un premier matin en van se prépare bien avant.
Sommaire
  1. Choisir
  2. Les papiers
  3. Le poids
  4. L’énergie
  5. Le gaz et l’eau
  6. Où dormir
  7. La route
  8. L’hiver
  9. Aller plus loin
  10. La check-list
  11. Matériel
  12. Vidéo
  13. Questions fréquentes

Sur les annonces, un van aménagé promet la liberté, « tout équipé ». Sur le papier, c’est vrai. Sur la route, cette liberté se compte en kilos, en ampères-heures et en litres d’eau grise, et c’est là que les premiers voyages se compliquent. Rien de décourageant pourtant : il suffit de se poser les bonnes questions dans le bon ordre. Le véhicule est-il en règle, et mon permis suffit-il ? Combien puis-je charger ? Combien de jours tient l’énergie ? Où remplir, où vider, où dormir ? Et que change l’hiver ? Ce guide les suit, de la carte grise au premier matin.

Ses repères viennent des textes officiels, ceux du Code de la route, de l’Union européenne et des services de l’État, des notices de fabricants, et de nos guides, sourcés chacun de leur côté. Ils valent pour un fourgon aménagé ou un camping-car de 3,5 t au plus, en France d’abord, avec les pays voisins quand la règle change à la frontière.

Le calendrier de la préparation
QuandCe qu’il faut faire
Quelques mois avantLouer un van quelques jours avant d’en acheter un ; pour un fourgon aménagé soi-même, faire la réception à la DREAL et refaire la carte grise
Quelques semaines avantVérifier le permis, l’assurance et le contrôle technique ; acheter les vignettes des pays traversés ; passer à la pesée ; faire le point sur la batterie, le gaz et les pneus
La veilleRemplir l’eau propre, vider les eaux grises et la cassette des toilettes, faire le plein de gaz et recharger la batterie ; repérer les aires et les lieux où dormir
Le jour du départTout ranger et caler, fermer le gaz si le détendeur n’a pas de capteur de choc, relire la check-list, et partir

1Louer d’abord, choisir ensuite

Avant d’acheter, louez. Quelques jours suffisent pour savoir ce que vous attendez vraiment d’un van : un lit fixe ou un lit à refaire chaque soir, une douche ou un coin toilette dont vous ne vous servirez jamais, un fourgon qui passe partout ou un camping-car plus large qui cale à la première ruelle de village. Une location coûte moins cher qu’une erreur d’achat, et l’écart entre deux aménagements donne le vertige : de 5 000 € pour un kit amovible [1] à au moins 80 000 € pour un projet sur mesure [2], véhicule non compris.

Le reste se chiffre aussi. Avec les annonces et les prix d’octobre 2026, notre guide du coût réel d’un van arrive à 9 349 à 11 638 € par an, hors crédit et hors aménagement, le carburant expliquant presque tout l’écart avec une voiture compacte. Et avant de tomber amoureux d’un modèle, regardez une seule ligne de sa carte grise, la rubrique F.2 : au-delà de 3 500 kg, votre permis B ne suffit plus, comme on le verra à l’étape suivante.

2Un véhicule et un permis en règle

Un fourgon ne devient pas camping-car parce qu’on y dort. Pour l’administration, il le devient avec quatre équipements arrimés de façon rigide : des sièges et une table, des couchettes, un coin cuisine et des rangements [3]. Aménager soi-même une camionnette est alors une transformation notable, qui demande une nouvelle réception à la DREAL, puis une nouvelle carte grise. La réception coûte 86,90 €, uniquement par chèque [3] ; la carte grise se refait sur le site de l’ANTS dans le mois qui suit les travaux [4], sous peine d’une contravention de 4e classe [5], soit 750 € d’amende au plus [6]. Notre guide de l’homologation VASP détaille le dossier, pesée et certificat gaz compris.

Un van acheté déjà aménagé ? Vérifiez que sa carte grise suit : la DREAL de Nouvelle-Aquitaine signale des contre-visites au contrôle technique pour « non concordance » quand un fourgon resté utilitaire répond à la définition du camping-car [7].

Côté permis, la limite tient en un chiffre : 3 500 kg en rubrique F.2. Au-delà, il faut le permis C1, qui couvre les véhicules de plus de 3,5 t jusqu’à 7,5 t [8], sauf permis B obtenu avant le 20 janvier 1975 [9]. Une directive européenne ouvrira le permis B aux camping-cars jusqu’à 4,25 t, après une formation d’au moins 7 heures ou une épreuve, mais ses règles s’appliquent seulement à partir du 26 novembre 2029 [10]. D’ici là, un camping-car de 4 t se conduit avec le permis C1, comme l’explique notre guide du permis B à 4,25 t.

Quel permis pour quelle masse en rubrique F.2
Masse en rubrique F.2Permis aujourd’huiÀ partir du 26 novembre 2029
Jusqu’à 3 500 kgPermis BPermis B
De 3 500 à 4 250 kgPermis C1, ou permis B délivré avant le 20 janvier 1975Permis B avec le code 96.02, après formation ou épreuve, si la France transpose dans les délais
De 4 250 à 7 500 kgPermis C1, ou permis B délivré avant le 20 janvier 1975Permis C1, ou permis B délivré avant le 20 janvier 1975

Restent deux papiers qu’on oublie. L’assurance d’abord, obligatoire pour tout véhicule terrestre à moteur, même quand il ne circule pas : depuis le 1er avril 2024, la carte verte n’est plus délivrée, et la preuve passe par le Fichier des véhicules assurés [11]. Le contrôle technique ensuite : un camping-car de 3,5 t au plus, de genre VASP et de catégorie M1, y passe comme une voiture, et un résultat favorable vaut deux ans [12].

3Le poids : faire le compte avant de charger

La charge utile se lit sur la carte grise : la rubrique F.2 donne la masse en charge maximale admissible, la rubrique G la masse du véhicule en service [13], et la différence est ce qu’il vous reste. Prenons une carte grise inventée pour l’exemple : 3 500 kg en F.2, 3 050 kg en G, soit 450 kg.

Sur la route, c’est plus serré. Pour un camping-car, la masse en service compte déjà le conducteur, pour 75 kg ; l’eau et le gaz qu’elle inclut varient selon le constructeur, d’une bouteille et 90 % de l’eau propre selon Camping-Car Magazine [14] à 20 litres d’eau seulement chez d’autres, comme le détaille notre guide de la charge utile. Chaque passager, l’eau non comptée, chaque bouteille en plus, les vélos, le contenu des placards et les accessoires posés après coup se retranchent de ces 450 kg. Or la loi ne regarde que le résultat : il est interdit de faire circuler un véhicule dont le poids réel dépasse le poids total autorisé en charge inscrit sur sa carte grise, et chaque essieu a sa propre limite [15].

Pour un véhicule de 3,5 t au plus, le dépassement est une contravention de 4e classe jusqu’à 0,5 t, la même amende étant répétée par tranche de 0,5 t au-delà ; et au-delà de 5 % de dépassement, le véhicule peut être immobilisé [15]. Une contravention de 4e classe, c’est une amende forfaitaire de 135 € [16]. La règle à retenir : chargez comme pour partir, pleins faits et passagers à bord, et passez sur un pont-bascule. Seule la pesée dit ce qu’il vous reste.

Camping-car blanc arrêté sur la plateforme d'un pont-bascule public, sur un parking gravillonné, par temps clair
Passer chargé sur un pont-bascule, plein d’eau fait et passagers compris : la seule façon de connaître sa vraie marge.

Le toit a sa propre limite, et elle est souvent basse. La charge admise se lit dans la notice du véhicule, puis dans celles des barres et du support : dans un ensemble de barres, rappelle Thule, l’élément le plus faible fixe la charge du tout [17]. Additionnez barres, support et bateau ou coffre, et restez sous la plus basse des trois, comme le détaille notre guide pour transporter un kayak ou un paddle.

4L’énergie : une batterie pour les jours sans prise

Une batterie de service se dimensionne en trois temps : ce que vous consommez par jour, en watts-heures ; multiplié par le nombre de jours sans recharge ; puis converti en ampères-heures, en divisant par la tension. Reste le piège de l’étiquette : une batterie au plomb AGM ne s’utilise économiquement qu’à 50 % de sa capacité, une batterie lithium fer phosphate à 80 % [18]. À ampères-heures égaux, la seconde rend donc bien plus d’énergie. Dans l’exemple de notre guide de la batterie de service, deux jours sans recharge demandent environ 100 Ah en lithium l’été, et près de 190 Ah l’hiver, chauffage compris.

À capacité égale sur l’étiquette, une batterie lithium fer phosphate rend bien plus d’énergie utilisable qu’une batterie au plomb.Schéma : Outfarer

Le panneau solaire, lui, travaille surtout l’été. Posé à plat sur le toit, un panneau de 200 W produit en juin environ 750 à 1 170 Wh par jour, d’Édimbourg à Marseille, et en décembre 45 à 260 Wh seulement, d’après les données de PVGIS, l’outil solaire de la Commission européenne [19], que notre guide du panneau solaire a interrogé ville par ville. Pour 495 Wh consommés par jour, 200 W suffisent en moyenne d’avril à août, d’après son calcul ; l’hiver, la recharge vient surtout de la route, ou d’une prise.

5Le gaz et l’eau : remplir, vider, fermer

Le gaz d’un van cuisine, chauffe parfois l’eau et l’habitacle, et ne pardonne pas l’à-peu-près. Deux gaz se vendent en bouteille : le butane cesse de se vaporiser vers 0 °C, le propane seulement vers -42 °C, son point d’ébullition [20]. L’hiver, c’est donc le propane. Rouler gaz ouvert, pour garder le réfrigérateur ou le chauffage en marche, suppose, selon le fabricant Truma, un détendeur à capteur de choc et des tuyaux protégés contre la rupture ; sans capteur de choc, les bouteilles restent fermées pendant la conduite [21]. Les tuyaux vieillissent aussi : Butagaz limite à 10 ans un tuyau en caoutchouc à raccords vissés [22].

À l’étranger, les bouteilles s’échangent en général dans leur seul pays : PiNCAMP, le site de camping de l’ADAC, le club automobile allemand, compte environ 300 systèmes de raccordement en Europe et conseille un jeu d’adaptateurs [23]. Notre guide du gaz en van fait le tour des pays.

Côté eau, trois réservoirs, trois réflexes. L’eau propre se remplit aux bornes des aires de services et des campings, avec un tuyau réservé à cet usage. Les eaux grises, celles de l’évier et de la douche, et la cassette des toilettes se vident aux mêmes endroits, dans la grille ou le vidoir prévus. Ailleurs, un caniveau, une grille d’eaux pluviales, un fossé ou un coin de nature ne sont pas des vidoirs : le Code pénal punit le fait de déverser des déchets ou des « liquides insalubres » hors des emplacements prévus [26], d’une amende forfaitaire de 135 € en général, et jusqu’à 1 500 € avec confiscation du véhicule quand il a servi à transporter les déchets [27]. L’hiver, pensez aussi au gel : notre guide du van en hiver dit quoi vidanger.

Une aire de services dans le Jura : la borne pour l’eau propre, et la grille où se vident les eaux grises.Photo : Pyrog, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

6Où dormir : stationner n’est pas camper

En France, la question se règle avec deux textes, et tout tient dans la différence entre eux. Sur la voie publique, un camping-car est un véhicule comme un autre : il peut stationner tant que son stationnement n’est ni dangereux, ni gênant, ni abusif [28], et il devient abusif au-delà de sept jours au même point, ou plus tôt si un arrêté le prévoit [29]. Camper relève d’un autre texte, le Code de l’urbanisme : c’est libre hors des routes et voies publiques, avec l’accord de celui qui a la jouissance du sol [30].

Un maire peut limiter le stationnement par un arrêté motivé, et une barre de hauteur à l’entrée d’un parking ne doit avoir d’autre effet que de matérialiser un tel arrêté [28] : lisez les panneaux, et dans le doute, demandez en mairie. Restent les solutions sans débat : les aires de camping-car, les campings, et les réseaux d’étapes chez des producteurs, comme France Passion et ses plus de 2 000 étapes de 24 heures, réservées aux véhicules autonomes en eau, en électricité, en toilettes et en douche [31]. Notre guide pour dormir en van en France détaille les règles et les amendes.

Passé la frontière, chaque pays a sa logique. En Espagne, la présence d’occupants ne transforme pas, à elle seule, un stationnement régulier en campement [32] ; en Italie, sur la chaussée, là où le stationnement est permis, une autocaravane qui ne touche le sol que par ses roues, reste dans son encombrement et ne rejette rien d’autre que les gaz du moteur n’est pas en camping, selon l’article 185 du code de la route [33] ; au Portugal, en l’absence de règlement municipal sur la question et hors zones Natura 2000, aires protégées et littoral concerné, une autocaravane homologuée par l’Institut portugais de la mobilité et des transports peut passer la nuit 48 heures dans la même commune [34]. Notre guide pour dormir en van en Europe compare les pays, et rappelle qu’aucune de ces règles n’efface un panneau ou une zone protégée.

7Sur la route : vignettes et équipement de montagne

Avant même la montagne, regardez les villes de l’itinéraire. En France, les zones à faibles émissions n’interdisent pas toutes les mêmes vignettes : Paris et Lyon restent soumises au dispositif renforcé, et ailleurs l’obligation minimale vise les véhicules non classés [35]. Leur suppression, votée dans une loi de simplification de la vie économique, a été censurée par le Conseil constitutionnel le 21 mai 2026 pour une raison de procédure, sans qu’il se prononce sur le fond [36] ; une nouvelle proposition de loi est en commission depuis octobre [37]. En clair, les ZFE s’appliquent toujours, chacune avec ses règles : vérifiez celles des villes traversées avant de partir. La vignette Crit’Air coûte 3,85 € pour un envoi en France, sur certificat-air.gouv.fr, le seul site officiel ; rouler sans elle, ou avec une vignette interdite dans la zone, coûte en général 68 € [38].

À l’étranger, même logique, autres vignettes. En Allemagne, seuls les véhicules munis de la bonne Umweltplakette entrent dans les zones environnementales, et la vignette coûte de 5 à 10 € aux guichets qui la délivrent [39] ; y entrer malgré l’interdiction coûte 100 € [40]. En Italie, les communes délimitent des zones à trafic limité, les ZTL, et y circuler sans autorisation coûte de 83 à 332 € [41]. Gardez enfin à bord ce que la loi française demande en voiture : un gilet de haute visibilité à portée de main et un triangle de présignalisation [42].

Au Pas de Morgins, en Haute-Savoie : le panneau B58 et ses panonceaux disent où et quand l’équipement d’hiver devient obligatoire.Photo : Marc Mongenet, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

En montagne, l’hiver commence au calendrier. Du 1er novembre au 31 mars, dans les communes désignées par le préfet, il faut rouler sur quatre pneus hiver, ou transporter des chaînes ou des chaussettes à neige pour au moins deux roues motrices [43]. Depuis le 1er novembre 2024, seul compte comme pneu hiver un pneu portant le symbole alpin, la montagne à trois pics et le flocon, avec un marquage M+S [44]. Nous n’avons trouvé aucune amende propre à cette obligation, et la page de Service-Public consacrée à l’hiver 2026-2027 n’en évoque aucune [43] ; ignorer un panneau B26, qui impose des chaînes montées, coûte jusqu’à 150 € [45]. Notre guide des pneus hiver et des chaînes donne aussi les règles des pays voisins.

8Partir l’hiver : chauffage, gaz et batterie

L’hiver, le van change de métier : il devient un abri qu’il faut chauffer la nuit. Un chauffage à air au gazole de 2 kW, comme le Webasto Air Top 2000 STC, que son fabricant a depuis remplacé par un modèle plus récent, consomme 1,5 à 3 litres de gazole sur une nuit de 12 heures, et 15 à 29 Ah sur la batterie pour ses ventilateurs et son électronique [46]. En théorie, un radiateur électrique branché sur la batterie de service ferait aussi bien, sans combustible ; faisons le calcul : 2 kW pendant 12 heures, c’est 24 kWh, et une batterie lithium de 100 Ah sous 12,8 V en stocke 1,28 kWh. Il en faudrait près de 19. Ce n’est plus un van, c’est une remorque de batteries.

Le froid touche aussi ce qui alimente le chauffage. Par température négative, parmi les gaz en bouteille, seul le propane fonctionne ; et certaines batteries lithium refusent la charge sous 5 °C, comme celles de Victron, dont le système de gestion coupe la charge en dessous [47] : installez la vôtre dans l’espace chauffé. Ajoutez la production solaire de décembre, de 4,5 à 17 fois plus faible qu’en juin selon la latitude, et vous avez l’équation d’un hiver en van : de l’énergie stockée, et un chauffage fait pour ça. Notre guide du van en hiver reprend l’isolation, la condensation et le gel de l’eau.

9Aller plus loin : bateau, randonnée, bivouac

Le van n’est souvent que le camp de base. Pour un kayak ou un paddle sur le toit, une sangle à came autour de chaque barre, des amarres à l’avant et à l’arrière, et jamais de tendeur élastique, comme le détaille notre guide pour transporter un kayak. Pour partir à pied depuis le parking, nos guides pas à pas pour préparer une randonnée et pour un premier bivouac prennent le relais, et l’hiver, les raquettes se rangent dans la soute.

Pour chaque départ, la règle reste la même, et elle tient en une phrase : un van se prépare comme un budget, en comptant tout ce qui entre, kilos, ampères-heures et litres, avant de compter les kilomètres.

La check-list avant de partir

À cocher quelques jours avant, puis à relire le matin du départ. Elle reprend les étapes de ce guide ; adaptez-la à la saison, aux pays traversés et à la durée du voyage.

  • Carte grise à jour (genre VASP pour un fourgon aménagé) et masse F.2 compatible avec votre permis
  • Assurance en cours et contrôle technique à jour
  • Charge sous la masse F.2, pesée faite véhicule chargé ; charge de toit sous la plus basse des limites
  • Pression des pneus réglée selon la charge, d’après la notice du véhicule
  • Gilet de haute visibilité à portée de main et triangle de présignalisation à bord
  • Batterie chargée et consommation du séjour estimée
  • Bouteilles de gaz pleines (propane l’hiver), adaptateurs pour les pays traversés, tuyau dans sa date
  • Détecteur de monoxyde de carbone testé, aérations dégagées
  • Eau propre remplie, eaux grises et cassette des toilettes vidées
  • Vignette Crit’Air collée, règles des ZFE traversées vérifiées ; Umweltplakette ou ZTL selon l’itinéraire
  • Du 1er novembre au 31 mars en montagne : quatre pneus hiver, ou chaînes ou chaussettes à bord
  • Aires et lieux de nuit repérés, panneaux et arrêtés locaux vérifiés sur place
  • Tout rangé et calé, placards fermés, gaz fermé si le détendeur n’a pas de capteur de choc

Matériel en lien avec cet article

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À voir en vidéo

Un journaliste de la chaîne passe en revue ce qui se prépare avant un départ en camping-car : le véhicule, le chargement, l’équipement et le voyage lui-même.

Image d'aperçu de la vidéo « A savoir pour bien voyager en camping-car »
A savoir pour bien voyager en camping-carVIDEOCAMPINGCAR · 15 min

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Questions fréquentes

Faut-il un permis spécial pour partir en van ?

Non, tant que la rubrique F.2 de la carte grise ne dépasse pas 3 500 kg : le permis B suffit. Au-delà, il faut le permis C1, sauf permis B obtenu avant le 20 janvier 1975. La directive européenne qui ouvrira le permis B aux camping-cars jusqu’à 4,25 t, après une formation d’au moins 7 heures ou une épreuve, ne s’applique qu’à partir du 26 novembre 2029. Un fourgon aménagé soi-même passe aussi à la DREAL.

Peut-on dormir dans son van n’importe où en France ?

Sur la voie publique, un van stationne comme une voiture, tant que son stationnement n’est ni dangereux, ni gênant, ni abusif : pas plus de sept jours au même point, ou moins si un arrêté le prévoit. Camper relève d’un autre texte : c’est libre hors des routes, avec l’accord de celui qui a la jouissance du terrain. Les panneaux, les arrêtés municipaux et les zones protégées priment toujours.

Quelle batterie et quel panneau solaire pour un van ?

Comptez vos watts-heures par jour, multipliez-les par le nombre de jours sans recharge, puis convertissez en ampères-heures en divisant par la tension. Une batterie lithium fer phosphate s’utilise à 80 % de sa capacité, le plomb AGM à 50 %. Posé à plat, un panneau de 200 W produit 750 à 1 170 Wh par jour en juin, mais 45 à 260 Wh en décembre : l’hiver, la recharge vient surtout de la route ou d’une prise.

Où vider les eaux grises et la cassette des toilettes ?

Aux aires de services et dans les campings : une grille pour les eaux grises, un vidoir pour la cassette. Jamais dans un caniveau, une grille d’eaux pluviales, un fossé ou la nature : le Code pénal punit le fait de déverser des déchets ou des liquides insalubres hors des emplacements prévus, d’une amende forfaitaire de 135 € en général, et jusqu’à 1 500 € avec confiscation du véhicule quand il a servi au transport.

Peut-on partir en van en hiver ?

Oui, avec un chauffage conçu pour fonctionner la nuit dans un véhicule, comme un chauffage à air au gazole, un détecteur de monoxyde de carbone et des aérations jamais bouchées. Par température négative, seul le propane fonctionne, et certaines batteries lithium refusent la charge sous 5 °C. En montagne, du 1er novembre au 31 mars, les communes désignées imposent quatre pneus hiver, ou des chaînes ou chaussettes à neige à bord.

Combien coûte un voyage en van ?

Selon notre calcul, fondé sur les annonces et les prix d’octobre 2026, un van revient à 9 349 à 11 638 € par an, hors crédit et hors aménagement, le carburant en tête. Dans nos exemples, une nuit coûte de 1,20 € chez un producteur du réseau France Passion, abonnement de 35,90 € par an compris, à 18 € sur une aire payante. Louer quelques jours avant d’acheter reste le meilleur moyen de ne pas se tromper de van.

Sources

  1. allvan.fr, « Aménagement van : annuaire des professionnels » (budgets d’aménagement par niveau de prestation), site commercial, consulté le 31 octobre 2026. allvan.fr https://allvan.fr/amenagement-van/ ↩
  2. Wood and Van, « Le vrai prix d’un aménagement de fourgon sur mesure », aménageur haut de gamme, consulté le 31 octobre 2026. woodandvan.fr https://woodandvan.fr/le-vrai-prix-dun-amenagement-sur-mesure/ ↩
  3. Ministères Transition écologique, Aménagement du territoire, Transports, Ville et Logement, fiche de constitution d’un dossier de réception « Aménagement de véhicules : autocaravane (camping-car), atelier, ambulance, fourgon funéraire, véhicule accessible en fauteuil roulant, magasin, bazar forain », version du 18 mars 2026, et ses pièces annexes (pesée, plaque de transformation, répartition des charges), téléchargeables sur la page « Fiches de constitution de dossier pour l’immatriculation ou la mise en circulation de véhicules », mise à jour le 21 juillet 2026, consultée le 26 octobre 2026. ecologie.gouv.fr https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/fiches-constitution-dossier-limmatriculation-mise-circulation-vehicules ↩
  4. Service-Public.fr, « Véhicule modifié et certificat d’immatriculation (ex-carte grise) », vérifié le 10 janvier 2025, consulté le 26 octobre 2026. service-public.gouv.fr https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F1478 ↩
  5. Code de la route, article R. 322-8, version en vigueur depuis le 14 août 2017, Légifrance, consulté le 26 octobre 2026. legifrance.gouv.fr https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000035433248 ↩
  6. Code pénal, article 131-13, Légifrance, consulté le 26 octobre 2026. legifrance.gouv.fr https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006417259 ↩
  7. DREAL Nouvelle-Aquitaine, « Foire aux questions », rubrique « Camping-cars et caravanes », mise à jour le 28 août 2026, consultée le 26 octobre 2026. nouvelle-aquitaine.developpement-durable.gouv.fr https://www.nouvelle-aquitaine.developpement-durable.gouv.fr/foire-aux-questions-a10876.html ↩
  8. Service-Public.fr, « Permis C1 : véhicule compris entre 3,5 et 7,5 tonnes », vérifié le 1er janvier 2024, consulté le 22 octobre 2026. service-public.gouv.fr https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F31121 ↩
  9. Service-Public.fr, « Permis B : voiture ou camionnette », vérifié le 26 mai 2025, consulté le 22 octobre 2026. service-public.gouv.fr https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F2828 ↩
  10. Directive (UE) 2025/2205 du Parlement européen et du Conseil du 22 octobre 2025 relative au permis de conduire, Journal officiel de l’Union européenne, série L, 5 novembre 2025, consultée le 22 octobre 2026. eur-lex.europa.eu https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2025/2205/oj/fra ↩
  11. Service-Public.fr, « Comment prouver qu’un véhicule terrestre à moteur est assuré ? », vérifié le 10 avril 2026, consulté le 7 novembre 2026. service-public.gouv.fr https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F1362 ↩
  12. Service-Public.fr, « Contrôle technique d’une voiture (catégorie M1) », vérifié le 1er janvier 2026, consulté le 7 novembre 2026. service-public.gouv.fr https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F2878 ↩
  13. Directive 1999/37/CE du Conseil du 29 avril 1999 relative aux documents d’immatriculation des véhicules, annexe I, Journal officiel des Communautés européennes, L 138, 1er juin 1999, consultée le 22 octobre 2026. eur-lex.europa.eu https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037 ↩
  14. Camping-Car Magazine, « PTAC : éviter la surcharge de son camping-car ! », consulté le 22 octobre 2026. camping-car.com https://www.camping-car.com/essais/guide-d-achat/28258-ptac-eviter-la-surcharge-de-son-camping-car/ ↩
  15. Code de la route, article R312-2 (poids total autorisé en charge), version en vigueur depuis le 15 avril 2016, Légifrance, consulté le 7 novembre 2026. legifrance.gouv.fr https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000032401231 ↩
  16. Service-Public.fr, « Amende forfaitaire en cas de contravention au code de la route », vérifié le 11 janvier 2025, consulté le 7 novembre 2026. service-public.gouv.fr https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F18509 ↩
  17. Thule, Thule Rooftop Tent Guidelines (5564366001), compatibilité des véhicules et des barres (en anglais), consulté le 24 octobre 2026. thule.com https://www.thule.com:443/-/s/approved/std.lang.all/02/00/670200.pdf?rev=13.3 ↩
  18. Victron Energy, « Batteries: Lithium-ion vs AGM », blog, 30 mars 2015, consulté le 22 octobre 2026. victronenergy.com https://www.victronenergy.com/blog/2015/03/30/batteries-lithium-ion-vs-agm/ ↩
  19. Commission européenne, Centre commun de recherche (JRC), Photovoltaic Geographical Information System (PVGIS), page de présentation, version de production 5.3, mise à jour le 19 mai 2026, consultée le 24 octobre 2026. joint-research-centre.ec.europa.eu https://joint-research-centre.ec.europa.eu/photovoltaic-geographical-information-system-pvgis_en ↩
  20. Deutscher Verband Flüssiggas (DVFG), « Informationsblatt zu chemisch-physikalischen Eigenschaften » (propriétés du propane et du butane), consulté le 2 novembre 2026. dvfg.de https://www.dvfg.de/wp-content/uploads/2026/06/Factsheet-Flussiggas-2022-12.pdf ↩
  21. Truma, « How to find the right Truma gas pressure regulator », consulté le 2 novembre 2026. truma.com https://www.truma.com/truma-guides/how-to-find-the-right-truma-gas-pressure-regulator/ ↩
  22. Butagaz, « Guide du gaz en bouteille 2025 », consulté le 2 novembre 2026. lp.butagaz.fr https://lp.butagaz.fr/media/3806/download/GUIDE_DU_GAZ_EN_BOUTEILLE_2025.pdf ↩
  23. PiNCAMP by ADAC, « Gasversorgung beim Camping : Alles zum Thema Flüssiggasanlagen », 24 janvier 2026, consulté le 2 novembre 2026. pincamp.de https://www.pincamp.de/magazin/ratgeber/tipps-tricks/gasflaschen-und-gasversorgung ↩
  24. Organisme estonien de normalisation (EVS), fiche de la norme EVS-EN 50291-2:2019, détecteurs de monoxyde de carbone à poste fixe dans les véhicules de loisirs et les bateaux de plaisance, en vigueur depuis le 16 septembre 2019, consultée le 7 novembre 2026. evs.ee https://evs.ee/en/evs-en-50291-2-2019 ↩
  25. Santé publique France, « Intoxications au monoxyde de carbone. Adopter les bons gestes peut sauver des vies », communiqué de presse du 26 novembre 2025, consulté le 22 octobre 2026. santepubliquefrance.fr https://www.santepubliquefrance.fr/presse/intoxications-au-monoxyde-de-carbone-adopter-les-bons-gestes-peut-sauver-des-vies ↩
  26. Code pénal, article R634-2 (dépôt ou abandon d’ordures, de déchets ou de liquides insalubres), version en vigueur depuis le 14 décembre 2020, Légifrance, consulté le 7 novembre 2026. legifrance.gouv.fr https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000042662252 ↩
  27. Service-Public.fr, « Existe-il une amende pour abandon de déchets dans la rue ? », vérifié le 5 juin 2026, consulté le 7 novembre 2026. service-public.gouv.fr https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F31963 ↩
  28. Sénat, « Règles de stationnement des camping-cars », question écrite n° 04932, réponse du ministre chargé des transports publiée au Journal officiel du Sénat le 17 juillet 2025, consultée le 3 novembre 2026. senat.fr https://www.senat.fr/questions/base/2025/qSEQ250504932.html ↩
  29. Code de la route, article R417-12 (stationnement abusif), version en vigueur depuis le 1er juin 2001, Légifrance, consulté le 3 novembre 2026. legifrance.gouv.fr https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006842300 ↩
  30. Code de l’urbanisme, article R111-32 (liberté du camping), version en vigueur depuis le 1er janvier 2016, Légifrance, consulté le 3 novembre 2026. legifrance.gouv.fr https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000031721244 ↩
  31. France Passion, page d’accueil (étapes chez les producteurs, véhicules autonomes), consultée le 31 octobre 2026. france-passion.com https://www.france-passion.com/ ↩
  32. Direction générale du trafic espagnole (DGT), Instrucción PROT 2026/04 sobre autocaravanas, signée le 11 mars 2026, PDF, page consultée le 3 novembre 2026. dgt.es https://www.dgt.es/export/sites/web-DGT/.galleries/downloads/muevete-con-seguridad/normas-de-trafico/NOR-normativa-general/report_Instruccion-PROT-2026_04-Autocaravanas.pdf ↩
  33. Ministère italien des Infrastructures et des Transports, Circolazione e sosta delle autocaravan, direttiva prot. n. 777 (section 7), du 27 avril 2006, PDF, page consultée le 3 novembre 2026. mit.gov.it https://www.mit.gov.it/sites/default/files/media/normativa/2016-02/Decreto_Ministeriale_protocollo_777_27-04-2006_all_1.pdf ↩
  34. Journal officiel portugais (Diário da República), Lei n.º 66/2021, du 24 août 2021, Journal officiel, 1re série, n° 164, p. 9 à 13, page consultée le 3 novembre 2026. files.diariodarepublica.pt https://files.diariodarepublica.pt/1s/2021/08/16400/0000900013.pdf ↩
  35. Service-Public.fr (Entreprendre), « Circuler en zone à faibles émissions mobilité (ZFE ou ZFE-m) », vérifié le 5 octobre 2026, consulté le 7 novembre 2026. service-public.gouv.fr https://www.service-public.gouv.fr/entreprendre/vosdroits/F38025 ↩
  36. Conseil constitutionnel, décision n° 2026-903 DC (loi de simplification de la vie économique), rendue publique le 21 mai 2026, consultée le 7 novembre 2026. conseil-constitutionnel.fr https://www.conseil-constitutionnel.fr/decision/2026/2026903DC.htm ↩
  37. Assemblée nationale, proposition de loi n° 3320 visant à abroger les zones à faibles émissions, déposée le 13 octobre 2026 et renvoyée en commission, dossier consulté le 7 novembre 2026. assemblee-nationale.fr https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/dossiers/_abroger_les_zones_a_faible_emission_17e ↩
  38. Service-Public.fr, « Vignette ou pastille Crit’Air (certificat qualité de l’air) », vérifié le 1er janvier 2026, consulté le 7 novembre 2026. service-public.gouv.fr https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F33371 ↩
  39. Ministère fédéral allemand de l’Environnement (BMUV), Umweltzonen und Umweltplakette, état au 6 juillet 2022, consulté le 7 novembre 2026. bundesumweltministerium.de https://www.bundesumweltministerium.de/themen/luft/umweltzonen-und-umweltplakette ↩
  40. Catalogue fédéral allemand des amendes (Bußgeldkatalog-Verordnung), annexe, n° 153, Gesetze im Internet, consulté le 7 novembre 2026. gesetze-im-internet.de https://www.gesetze-im-internet.de/bkatv_2013/anlage.html ↩
  41. Code de la route italien (Nuovo codice della strada, décret législatif n° 285 du 30 avril 1992), article 7, version à jour au 24 avril 2026, Normattiva, consulté le 7 novembre 2026. normattiva.it https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art7 ↩
  42. Service-Public.fr, « Équipements obligatoires en voiture : gilet de sécurité, triangle... », vérifié le 2 novembre 2026, consulté le 7 novembre 2026. service-public.gouv.fr https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F19459 ↩
  43. Service-Public.fr, « Pneus hiver, chaînes : quelles sont vos obligations jusqu’au 31 mars 2027 ? », publié le 20 octobre 2026, consulté le 23 octobre 2026. service-public.gouv.fr https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/actualites/A14389 ↩
  44. Décret n° 2020-1264 du 16 octobre 2020 relatif à l’obligation d’équipement de certains véhicules en période hivernale (article D. 314-8 du code de la route), Journal officiel du 18 octobre 2020, Légifrance, consulté le 23 octobre 2026. legifrance.gouv.fr https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000042434406 ↩
  45. Assemblée nationale, question écrite n° 3489 de Mme Émilie Bonnivard, réponse du ministère de l’intérieur publiée au Journal officiel le 21 mars 2023, consultée le 23 octobre 2026. assemblee-nationale.fr https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/16/questions/QANR5L16QE3489 ↩
  46. Webasto, « Air Top 2000 STC », fiche produit et spécifications techniques, consultée le 22 octobre 2026. webasto.com https://www.webasto.com/en-us/heating/air-heaters/air-top-2000-stc.html ↩
  47. Victron Energy, « VictronConnect now with Smart Lithium battery update », blog, 28 novembre 2018, mis à jour le 23 janvier 2023, consulté le 22 octobre 2026. victronenergy.com https://www.victronenergy.com/blog/2018/11/28/victronconnect-now-with-smart-lithium-update/ ↩
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Julien de Jurquet

Van, camping-car, vélo et outils de calcul

Julien de Jurquet écrit pour Outfarer sur le van, le camping-car, le vélo et les outils de calcul. Il lit les notices jusqu’au bout et ne laisse passer aucun chiffre sans son unité, pour que vos choix reposent sur des calculs plutôt que sur des promesses.

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