Camping-car de 4,25 t et permis B : ce que change la directive

Ce que prévoit la directive, mot pour mot

4 250 kg. Depuis des années, ce chiffre circule dans les forums de camping-caristes comme une promesse : celle de conduire un profilé bien équipé avec un simple permis B. Sur le papier, c’est désormais voté. La directive (UE) 2025/2205 relative au permis de conduire a été publiée au Journal officiel de l’Union européenne le 5 novembre 2025, et elle est entrée en vigueur le 25 novembre 2025 [1] [2]. Reste à lire ce qu’elle dit, et surtout à partir de quand.

Son article 6 décrit la catégorie B : des véhicules dont la masse maximale autoriséeLa masse que le véhicule ne doit jamais dépasser une fois chargé, passagers compris. En France, on parle aussi de PTAC, le poids total autorisé en charge. ne dépasse pas 3 500 kg. Puis il ajoute une ouverture, sous condition : avec le permis B, on pourra conduire « une autocaravane dont la masse maximale autorisée excède 3 500 kg sans dépasser 4 250 kg, y compris couplée à une remorque, si la masse maximale autorisée de l’ensemble n’excède pas 5 000 kg » [1]. Une autocaravane, dans le vocabulaire européen, c’est un camping-car.

La condition tient en une phrase du même article : avoir suivi une formation, ou réussi une épreuve de contrôle des aptitudes et des comportements, ou les deux. Chaque État choisit. L’annexe V fixe le minimum : une formation d’au moins 7 heures, sur route ouverte ou sur circuit fermé, qui insiste sur la dynamique du véhicule, le chargement et la sécurité, avec des exercices pratiques de freinage, de marche arrière, de manœuvre d’urgence et de stationnement [1].

Une fois la formation suivie, le permis portera un code européen, le 96.02, défini ainsi : « Autocaravane conduite avec un permis de conduire de catégorie B, dont la masse maximale est supérieure à 3 500 kg mais inférieure ou égale à 4 250 kg, ou ne dépasse pas 5 000 kg lorsqu’une remorque y est attelée » [1].

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Quand ? Pas avant le 26 novembre 2029

C’est ici que l’enthousiasme retombe. L’article 29 de la directive donne aux États jusqu’au 26 novembre 2028 pour adopter et publier leurs règles, puis précise qu’ils les appliquent « à partir du 26 novembre 2029 » [1]. Une exception compte ici : les véhicules à carburant de substitution, électriques compris, couverts par l’article 9, dont les règles s’appliquent dès le 26 novembre 2027. Les camping-cars n’en font pas partie.

Un État pressé pourrait-il ouvrir la mesure plus tôt ? En réponse à une pétition déposée devant le Bundestag, le ministère fédéral allemand des transports a indiqué que ces règles ne s’appliquent qu’à partir du 26 novembre 2029, en citant justement l’article 29. La Commission européenne y voit une garantie : des dates d’application identiques pour que le même droit de conduire soit reconnu partout, au moment de passer une frontière [4]. Un permis « 4,25 t » valable en France mais pas en Espagne ne rendrait service à personne.

En France, rien n’est encore publié. Le 9 septembre 2026, la FFCC, la fédération française du camping et du camping-car, a rencontré la Délégation à la sécurité routière : selon elle, la formation se dessine autour de 7 heures, sans que la part de théorie et de pratique, les véhicules utilisés ni l’agrément des écoles soient arrêtés [5]. Le 15 septembre 2026, un député a demandé au gouvernement le calendrier exact du décret ; au 22 octobre 2026, la question attendait toujours sa réponse [2].

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Deux idées fausses qui circulent

« Il faudra deux ans de permis. » Pas dans le texte, pour les camping-cars. La condition de deux ans figure à l’article 9 : deux ans après l’obtention du permis B, celui-ci vaudra pour certains véhicules à carburant de substitution jusqu’à 4 250 kg. Mais la même phrase précise que « les autocaravanes ne sont pas couvertes » par cette équivalence [1]. Pour un camping-car, la seule condition européenne est la formation ou l’épreuve. Chaque État pourra encore fixer ses modalités en transposant le texte : c’est le décret français qui dira le dernier mot.

« Un camping-car électrique passera sans formation. » Non plus, pour la même raison : l’exclusion des autocaravanes vaut quel que soit le moteur. Un camping-car électrique de 4 t passera lui aussi par la formation, ou l’épreuve, et le code 96.02.

Ce qui reste vrai d’ici là

Jusqu’à l’entrée en application, rien ne bouge. En France, le permis B permet de conduire un camping-car dont la masse maximale ne dépasse pas 3,5 t. Au-delà, il faut le permis C1, qui couvre les véhicules de plus de 3,5 t jusqu’à 7,5 t et se passe à partir de 18 ans, permis B en poche [6]. Une exception : un permis B délivré avant le 20 janvier 1975 autorise les camping-cars plus lourds, avec le code 79 apposé sur le permis pour rouler à l’étranger [3]. Les permis délivrés à partir de cette date n’y ouvrent pas droit, pas plus que certains permis plus anciens annulés ou invalidés depuis, ou obtenus après elle par échange, validation ou conversion [3].

Et le seuil se juge sur la carte grise, pas sur votre impression au volant. Le code de la route interdit de faire circuler un véhicule dont le poids réel dépasse la masse autorisée inscrite sur son certificat d’immatriculation [7]. L’infraction peut être relevée après une pesée, ou en additionnant le poids à vide indiqué sur le certificat et ce que vous transportez [8].

Faisons le calcul : pourquoi 3,5 t, c’est souvent juste

Si la mesure est si attendue, c’est que 3 500 kg fondent vite. Votre certificat d’immatriculation donne deux chiffres utiles. La rubrique F.2 indique la masse en charge maximale admissible du véhicule en service ; la rubrique G, la masse du véhicule en service [9]. La différence, c’est votre charge utileCe que vous pouvez embarquer sans dépasser la masse autorisée : passagers, bagages, vélos et accessoires ajoutés après coup..

Prenons un exemple de carte grise, inventé pour le calcul : 3 500 kg en F.2, 3 050 kg en G. Il reste 450 kg. La masse en service compte déjà le conducteur, pour 75 kg. Pour l’eau et le gaz, tout dépend du constructeur : Camping-Car Magazine parle d’une bouteille et de 90 % de l’eau propre [10], mais un constructeur peut n’en compter que 20 litres, comme le montre notre guide de la charge utile. Lisez la fiche technique avant de compter le plein d’eau pour rien. Trois passagers de 70 kg en prennent 210. Restent 240 kg, moins l’eau que le constructeur ne compte pas, pour quatre personnes : les valises, les vivres, la vaisselle, les chaises pliantes, le porte-vélos et les vélos eux-mêmes. Et chaque accessoire ajouté après coup, de l’auvent aux panneaux solaires, se retranche aussi de cette marge.

Faut-il attendre 2029 pour acheter ?

La question se pose surtout à ceux qui lorgnent un modèle de plus de 3,5 t. Un camping-car de 4,25 t acheté aujourd’hui se conduira avec le permis C1 jusqu’à ce que la France ait publié ses règles et que la formation existe, donc pas avant le 26 novembre 2029 si le calendrier européen est tenu. À l’inverse, un modèle de 3,5 t garde sa charge utile actuelle : rien, dans la directive, ne relève la masse inscrite sur une carte grise existante.

La masse maximale d’un véhicule est fixée lors de sa réception par les services de l’État, puis inscrite sur le certificat d’immatriculation [7]. Certains constructeurs proposent déjà des camping-cars bâtis sur un châssis prévu pour 4,25 t, mais déclarés à 3 500 kg en attendant ; la façon de relever ensuite leur masse sur la carte grise, et qui s’en chargera, n’est pas encore connue [11]. Un tel passage dépendra du constructeur et des règles de réception, pas de votre permis. Avant d’acheter en comptant sur le futur code 96.02, demandez par écrit la masse qui figurera sur la carte grise.

Les camping-cars plus lourds posent aussi la question de l’énergie à bord et du confort en hiver, que nous traitons à part : comment dimensionner une batterie de service et ce que demande un véhicule aménagé quand il gèle.

En attendant 2029, une règle simple suffit : 3 500 kg en rubrique F.2, c’est votre limite, et seule une pesée vous dit combien il vous en reste.

Julien de Jurquet

Van, camping-car, vélo et outils de calcul

Julien de Jurquet écrit pour Outfarer sur le van, le camping-car, le vélo et les outils de calcul. Il lit les notices jusqu’au bout et ne laisse passer aucun chiffre sans son unité, pour que vos choix reposent sur des calculs plutôt que sur des promesses.

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