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Sommaire
PTAC et carte grise : ce que disent les rubriques F.1, F.2 et G
2 915 kg, ou 2 769, ou 3 061. Sur sa fiche technique pour la France, Hymer annonce pour son fourgon Yellowstone 600 une masse en ordre de marche de 2 915 kg, puis précise entre parenthèses la fourchette admise : de 2 769 à 3 061 kg [1]. Soit 292 kg d’écart possible entre deux exemplaires du même modèle, en toute légalité. Sur le papier, la charge utile se calcule en une soustraction ; sur la route, elle se pèse.
Trois rubriques du certificat d’immatriculation posent le cadre, selon la directive européenne qui l’harmonise : F.1, la masse en charge maximale techniquement admissible ; F.2, la masse en charge maximale admissible du véhicule en service dans le pays d’immatriculation ; G, la masse du véhicule en service [2]. En France, le Poids total autorisé en charge : la masse que le véhicule ne doit jamais dépasser, passagers et bagages compris. est la masse de la rubrique F.2 [3].
F.1 et F.2 sont souvent identiques. Elles peuvent différer quand un châssis prévu pour plus lourd est immatriculé plus bas : Hymer propose ainsi en option, pour ses Fiat Ducato à châssis maxi de 4,25 t, une « diminution de PTAC à 3,5 t » [1]. C’est F.2 qui compte pour la loi, et pour le permis : le permis B autorise un camping-car de 3,5 t de PTAC au plus, sauf permis délivré avant le 20 janvier 1975 [3].
Poids à vide : ce que compte déjà la masse en ordre de marche
Le règlement européen sur les masses et dimensions définit la La masse du véhicule prêt à rouler, telle que la déclare le constructeur sur sa fiche technique et dans le certificat de conformité. : le véhicule avec ses réservoirs de carburant remplis au moins à 90 %, le conducteur, le carburant et les liquides, l’équipement standard prévu par le constructeur, la roue de secours et les outils s’il y en a [4]. Le conducteur y compte pour 75 kg, quel que soit son poids réel. Les passagers n’y sont pas. Les options montées à l’usine non plus : avec elles, le règlement parle de « masse réelle du véhicule » [4].
Et l’eau, et le gaz ? La définition du règlement ne les nomme pas. C’est le constructeur qui le précise, et c’est là que les chiffres divergent. Hymer compte le réservoir d’eau propre rempli comme pour rouler, soit 20 litres, et une bouteille de gaz en aluminium pleine, de 16 kg [1]. Camping-Car Magazine écrit de son côté que la masse à vide comprend une bouteille de gaz et 90 % des eaux propres [5]. Sur un réservoir de 110 litres, l’écart entre les deux lectures atteint 79 kg.
La tolérance de 5 % : la vraie raison de se peser
Le même règlement admet un écart entre la masse déclarée et la masse pesée d’un exemplaire. Il est de 3 % pour la plupart des véhicules, mais de 5 % « pour ce qui est des écarts inférieur et supérieur admis » pour les véhicules à usage spécial [4]. Or l’autocaravane en est un : le règlement-cadre européen la range parmi les véhicules à usage spécial, sous le code SA [6]. Hymer l’écrit noir sur blanc : des écarts jusqu’à 5 % de la masse en ordre de marche sont « autorisés par la loi et possibles » [1].
Sur 2 915 kg, 5 % font environ 146 kg, dans un sens ou dans l’autre. Hymer ajoute qu’il pèse chaque véhicule en fin de chaîne et transmet le résultat au vendeur [1] : demandez ce chiffre à la livraison. Pour un véhicule d’occasion, ou aménagé depuis, seule une pesée vous le donnera.
Calculer la charge utile : un exemple chiffré, du papier à la route
Faisons le calcul avec ce Yellowstone 600 : 3 500 kg de PTAC, 2 915 kg en ordre de marche, quatre places, un réservoir d’eau de 110 litres dont 20 comptés [1]. Sur le papier, il reste 585 kg. Chargeons-le pour partir à quatre, avec des masses publiées par les fabricants et l’eau à 1 kg par litre.
| Poste | Masse | Reste sous le PTAC | D’où vient le chiffre |
|---|---|---|---|
| Masse en ordre de marche (conducteur, 20 l d’eau, une bouteille alu) | 2 915 kg | 585 kg | fiche Hymer [1] |
| Store, attelage et deux panneaux solaires montés à l’usine | 60 kg | 525 kg | fiche Hymer : 24, 28 et 8 kg [1] |
| Trois passagers | 225 kg | 300 kg | 75 kg chacun, la masse forfaitaire du règlement [4] |
| Eau : de 20 à 110 litres | 90 kg | 210 kg | 1 kg par litre |
| Bouteille de 13 kg en acier au lieu de l’alu de 16 kg comptée | 10 kg | 200 kg | Butagaz : environ 13 kg à vide et 13 kg de gaz [7] |
| Porte-vélos chargé de deux vélos, à sa limite | 44,5 kg | 155,5 kg | Thule : 9,5 kg et 35 kg au plus [8] |
Notre calcul, d’après la fiche Hymer pour la France (2027), Butagaz (2025) et Thule. Une pesée remplace tout ce tableau.
Restent 155,5 kg pour les valises, les vivres, la vaisselle, les chaises et tout ce qui s’ajoute en route. C’est déjà juste pour quatre. Reprenez maintenant le même calcul avec un exemplaire sorti d’usine au plafond de la tolérance, 3 061 kg : il ne reste plus que 9,5 kg. Ajoutez 150 kg de bagages, et le fourgon dépasse son PTAC d’environ 140 kg, soit 4 %, sans qu’aucun chiffre de la brochure ne soit faux.
Le gaz, lui, pèse plus lourd que son contenu : une bouteille d’acier de 13 kg de gaz pèse environ 26 kg pleine, d’après Butagaz [7]. Une seconde bouteille de réserve se retranche donc tout entière de la charge utile. Le choix entre propane et butane, et les bouteilles selon le pays fait l’objet d’un guide à part.
Charge par essieu et pneus : les limites qu’on oublie sous le PTAC
Rester sous le PTAC ne suffit pas. Le code de la route interdit aussi de faire circuler un véhicule dont un essieu supporte une charge réelle qui excède le poids maximal autorisé pour cet essieu, et sanctionne ce dépassement à part [9].
Le règlement exige que la somme des masses admises sur les essieux soit au moins égale à la masse en charge maximale [4] : ensemble, l’avant et l’arrière admettent donc au moins le PTAC. Mais chacun peut être dépassé alors que le total reste sous la limite. Une charge accrochée derrière l’essieu arrière, comme un porte-vélos sur la porte, pèse d’abord sur cet essieu, et même un peu plus que son propre poids par effet de levier, tout en allégeant l’avant. La charge du toit a aussi sa limite, que détaille notre guide pour transporter un kayak ou un paddle.
Les pneus ont leur propre plafond. Sur le flanc, après la dimension, un ou deux nombres donnent l’Un nombre codé qui renvoie à la charge maximale que le pneu peut porter, dans les conditions d’utilisation fixées par son fabricant. : la charge que le pneu peut porter en montage simple, puis, s’il y a un second nombre, en montage jumelé [10]. Un pneu marqué 109/107 porte ainsi 1 030 kg en simple et 975 kg en jumelé ; deux pneus d’indice 109 sur un essieu, 2 060 kg [10]. Le règlement prévoit aussi la mention « CP » pour les pneus conçus spécialement pour les autocaravanes [10].
| Indice de charge | Masse maximale par pneu |
|---|---|
| 104 | 900 kg |
| 106 | 950 kg |
| 107 | 975 kg |
| 109 | 1 030 kg |
| 110 | 1 060 kg |
| 112 | 1 120 kg |
| 116 | 1 250 kg |
Source : annexe IV du règlement n° 54 de la CEE-ONU sur les pneumatiques pour véhicules utilitaires.
Peser son camping-car : où, comment, et avec les passagers
Avec ou sans passagers ? Avec. La loi regarde le poids réel du véhicule qui roule [9]. Dans une réponse publiée en 2005, le ministère chargé des transports a précisé que l’infraction peut être relevée après une pesée, ou en additionnant le poids à vide de la carte grise et la charge transportée, si les documents qui la décrivent sont assez précis [12]. Pesez donc le véhicule tel qu’il partira : pleins faits, passagers à bord, vélos accrochés, bagages chargés.
Pour les essieux, deux passages suffisent si la plateforme s’y prête. D’abord les roues avant seules sur la plateforme : c’est la charge de l’essieu avant. Puis le véhicule entier : c’est la masse totale. L’essieu arrière est la différence entre les deux. Comparez chaque essieu à la plaque du constructeur, et le total à la rubrique F.2.
Où se peser ? En France, nous n’avons trouvé ni liste officielle des ponts-bascules ouverts aux particuliers, ni tarif de référence. Renseignez-vous auprès de votre mairie ou d’une entreprise de pesage proche, et gardez le ticket : il date la pesée et la chiffre.
Surcharge d’un camping-car : amendes et tolérances, pays par pays
En France, nous n’avons trouvé aucune tolérance écrite. Pour un véhicule de 3,5 t au plus, le dépassement du PTAC est puni de l’amende des contraventions de 4e classe jusqu’à 0,5 tonne, puis de la même amende autant de fois qu’il y a de tranches de 0,5 tonne. Un essieu trop chargé est sanctionné à part, par la même amende pour un dépassement jusqu’à 0,3 tonne. Au-delà de 5 % de dépassement, l’immobilisation du véhicule peut être prescrite [9], soit au-delà de 175 kg de trop pour un PTAC de 3 500 kg.
Une contravention de 4e classe, c’est une amende forfaitaire de 135 €, minorée à 90 € si vous payez vite, majorée à 375 € si vous tardez [13].
| Pays | Tolérance | Amende | Au-delà |
|---|---|---|---|
| France | aucune tolérance écrite | amende de 4e classe (135 € forfaitaires) jusqu’à 0,5 t, répétée par tranche de 0,5 t [9] [13] | immobilisation possible au-delà de 5 % |
| Allemagne | aucun montant jusqu’à 5 % de dépassement | 10 € de 5 à 10 %, 30 € jusqu’à 15 %, 35 € jusqu’à 20 %, 95 € au-delà de 20 %, 140 € au-delà de 25 %, 235 € au-delà de 30 % [14] | un point au registre à partir de plus de 20 % [15] |
| Italie | 5 % retirés de la masse mesurée par les instruments de pesée statique | de 42 à 173 € jusqu’à 5 %, de 87 à 345 € jusqu’à 15 %, de 173 à 695 € jusqu’à 25 %, de 431 à 1 734 € au-delà [16] | au-delà de 5 %, le voyage ne reprend qu’une fois le chargement ramené dans les limites |
| Suisse | marge d’erreur de mesure fixée par l’Office fédéral des routes, déduite | 100 fr. jusqu’à 100 kg, 200 fr. au-delà et jusqu’à 5 % [17] | au-delà de 5 %, la liste des amendes d’ordre ne fixe plus de montant |
| Espagne, selon l’ADAC | jusqu’à 5 %, le plus souvent toléré en pratique | de 301 à 400 € de 6 à 15 %, de 801 à 1 000 € jusqu’à 25 %, de 2 001 à 4 000 € au-delà [11] | poursuite du voyage interdite possible jusqu’au déchargement |
| Autriche, selon l’ADAC | aucune | jusqu’à 40 € dès 2 % environ, jusqu’à 170 € de 5 à 10 %, jusqu’à 300 € de 10 à 15 %, de 300 à 10 000 € à partir de 15 % [11] | poursuite du voyage interdite possible dès 2 % |
| Belgique, selon l’ADAC | aucune tolérance légale | de 50 à 5 000 € jusqu’à 500 kg de surcharge [11] | au-delà de 5 % : poursuite interdite, immobilisation, jusqu’à 8 jours de prison possibles |
Pourcentages de dépassement du PTAC. Textes lus le 8 novembre 2026 ; pour l’Espagne, l’Autriche et la Belgique, tableau de l’ADAC du 19 août 2026, non recoupé avec les textes nationaux.
Les « 5 % » souvent cités sont donc des marges de mesure ou des seuils de barème : en Italie, la loi retire 5 % de la masse mesurée par les instruments de pesée statique [16] ; en Suisse, l’amende se calcule après déduction d’une marge d’erreur fixée par l’Office fédéral des routes [17] ; en Allemagne, le barème des véhicules de 7,5 t au plus commence au-delà de 5 % [14]. Nous n’avons lu aucun texte qui autorise à dépasser le PTAC. L’ADAC le résume ainsi : seuls quelques pays accordent une tolérance [11].
Augmenter le PTAC d’un camping-car : seulement par le constructeur
Reste la tentation de relever la limite. La DREAL Auvergne-Rhône-Alpes répond sans détour : la modification du PTAC d’un camping-car est possible « si le constructeur peut rapprocher votre véhicule d’un autre type réceptionné », avec un nouveau calcul de répartition des charges à fournir [18]. C’est donc le constructeur qui a la clé. Hymer précise par exemple que ses châssis Fiat Ducato de 3,5 t ne peuvent pas faire l’objet d’une augmentation de PTAC [1].
Et le permis suit la nouvelle masse. Au-dessus de 3 500 kg en rubrique F.2, un permis B délivré depuis le 20 janvier 1975 ne suffit plus [3] : les règles, et le futur permis B à 4,25 t, sont détaillés dans notre article sur le permis et les camping-cars de 4,25 t. La pesée fait partie des étapes de notre guide Partir en van, avec les papiers, l’énergie et l’eau.
La règle à retenir : la charge utile s’écrit sur la carte grise, mais elle se lit sur un pont-bascule.
Matériel en lien avec cet article
Sans affiliation : aucune commission, aucun produit sponsorisé.
Porte-vélos Thule Elite Van XT, Ducato, Jumper, Boxer
Porte-vélos pour deux vélos, sur la porte arrière des Fiat Ducato, Citroën Jumper et Peugeot Boxer depuis 2007 : 35 kg de charge au plus et 9,5 kg à vide, selon Thule.
Voir sur Amazon (s’ouvre dans un nouvel onglet)
À voir en vidéo
Un concessionnaire de camping-cars explique le PTAC, le PTRA, la masse en ordre de marche et la charge utile, et compare plusieurs modèles.
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Questions fréquentes
Comment calculer la charge utile d’un camping-car ?
Sur la carte grise, retranchez la masse de la rubrique G de celle de la rubrique F.2, le PTAC. Retirez ensuite 75 kg par passager, le conducteur étant déjà compté, les options ajoutées, l’eau au-delà de ce que compte le constructeur, une seconde bouteille de gaz et les vélos. Ce qui reste sert aux bagages. Comme un exemplaire peut peser 5 % de plus ou de moins que sa masse déclarée, une pesée reste la seule mesure fiable.
La charge utile comprend-elle les passagers et le conducteur ?
Le conducteur, non : la masse en ordre de marche le compte déjà pour 75 kg, quel que soit son poids réel. Les passagers, oui : chacun se retranche de la charge utile, pour 75 kg dans les calculs du règlement européen, pour son poids réel sur la balance. Avec trois passagers, un camping-car de quatre places perd ainsi 225 kg de charge utile avant la première valise.
Faut-il peser son camping-car avec ou sans les passagers ?
Avec, et chargé comme pour partir : pleins faits, passagers à bord, vélos et bagages chargés. La loi regarde le poids réel du véhicule qui roule, et l’infraction peut être relevée après une pesée. Passez d’abord les roues avant seules sur la plateforme, puis le véhicule entier : l’essieu arrière est la différence. Comparez chaque chiffre à la plaque du constructeur et à la rubrique F.2.
Existe-t-il une tolérance de surcharge pour un camping-car ?
En France, nous n’avons trouvé aucune tolérance écrite : l’amende vaut dès le premier kilo, et l’immobilisation devient possible au-delà de 5 %. L’Italie retire 5 % de la masse mesurée en pesée statique, la Suisse déduit une marge d’erreur de mesure, et le barème allemand ne prévoit aucun montant jusqu’à 5 %. Ce sont des marges de mesure ou des seuils, pas une autorisation de surcharger.
Quelle amende pour un camping-car en surcharge en France ?
Pour un camping-car de 3,5 t au plus, une contravention de 4e classe jusqu’à 500 kg de dépassement, soit 135 € d’amende forfaitaire, puis la même amende par tranche de 500 kg. Un essieu trop chargé est sanctionné à part. Au-delà de 5 % de dépassement, soit 175 kg pour 3 500 kg, l’immobilisation du véhicule peut être prescrite.
Peut-on augmenter le PTAC de son camping-car ?
Seulement si le constructeur peut rattacher le véhicule à un autre type réceptionné, avec un nouveau calcul de répartition des charges, selon la DREAL Auvergne-Rhône-Alpes. Certains châssis ne le permettent pas : Hymer l’exclut pour ses Fiat Ducato de 3,5 t. La carte grise se met ensuite à jour sur le site de l’ANTS. Au-delà de 3 500 kg, un permis B délivré depuis 1975 ne suffit plus.
Sources
- Hymer, « Hymer Camper Vans 2027 : équipements et données techniques », valables au 1er juillet 2026 pour la France, fiche du Yellowstone 600 et mentions légales sur le poids, consulté le 8 novembre 2026. hymer.com https://www.hymer.com/hymer/drucksachen/preislisten/campervans/fr_fr_hymer_campervans_preisliste.pdf ↩
- Directive 1999/37/CE du Conseil du 29 avril 1999 relative aux documents d’immatriculation des véhicules, annexe I, Journal officiel des Communautés européennes, L 138, 1er juin 1999, consultée le 8 novembre 2026. eur-lex.europa.eu https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037 ↩
- Service-Public.fr, « Permis B : voiture ou camionnette », vérifié le 26 mai 2025, consulté le 8 novembre 2026. service-public.gouv.fr https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F2828 ↩
- Règlement d’exécution (UE) 2021/535 de la Commission du 31 mars 2021, annexe II (plaque réglementaire) et annexe XIII (masses et dimensions), Journal officiel de l’Union européenne, L 117, 6 avril 2021, consulté le 8 novembre 2026. eur-lex.europa.eu https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32021R0535 ↩
- Camping-Car Magazine, « PTAC : éviter la surcharge de son camping-car ! », 6 janvier 2023, consulté le 8 novembre 2026. camping-car.com https://www.camping-car.com/essais/guide-d-achat/28258-ptac-eviter-la-surcharge-de-son-camping-car/ ↩
- Règlement (UE) 2018/858 du Parlement européen et du Conseil du 30 mai 2018, annexe I, partie A, point 5 (véhicules à usage spécial), Journal officiel de l’Union européenne, L 151, 14 juin 2018, consulté le 8 novembre 2026. eur-lex.europa.eu https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32018R0858 ↩
- Butagaz, « Guide du gaz en bouteille 2025 », consulté le 8 novembre 2026. lp.butagaz.fr https://lp.butagaz.fr/media/3806/download/GUIDE_DU_GAZ_EN_BOUTEILLE_2025.pdf ↩
- Thule, « Thule Elite Van XT », porte-vélos pour Fiat Ducato, Citroën Jumper et Peugeot Boxer depuis 2007 (référence 302013), fiche produit consultée le 8 novembre 2026. thule.com https://www.thule.com/fr-fr/rv-racks/rv-bike-racks/thule-elite-van-xt-bike-rack-for-vans-fiat-ducato-citroen-jumper-peugeot-boxer-ram-pro-master-black-_-302013 ↩
- Code de la route, article R312-2, version en vigueur depuis le 15 avril 2016, Légifrance, consulté le 8 novembre 2026. legifrance.gouv.fr https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000032401231 ↩
- Règlement n° 54 de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies, pneumatiques pour véhicules utilitaires et leurs remorques, annexe IV (indices de capacité de charge), Journal officiel de l’Union européenne, L 183, 11 juillet 2008, consulté le 8 novembre 2026. eur-lex.europa.eu https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:42008X0711(01) ↩
- ADAC, « Wohnmobil überladen : Diese Strafen drohen in Europa », Christof Henn, 19 août 2026, consulté le 8 novembre 2026. adac.de https://www.adac.de/fahrzeugwelt/magazin/reise-freizeit/gewicht-wohnmobil-tipps/ ↩
- Assemblée nationale, question écrite n° 48601 de M. Jean-Claude Lemoine, réponse du ministère de l’équipement publiée au Journal officiel le 4 janvier 2005, consultée le 8 novembre 2026. assemblee-nationale.fr https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/12/questions/QANR5L12QE48601 ↩
- Service-Public.fr, « Amende forfaitaire en cas de contravention au code de la route », vérifié le 11 janvier 2025, consulté le 8 novembre 2026. service-public.gouv.fr https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F18509 ↩
- Bußgeldkatalog-Verordnung (BKatV), appendice aux numéros 198 et 199 de l’annexe, tableau 3 (dépassement de la charge par essieu ou de la masse totale), gesetze-im-internet.de, consulté le 8 novembre 2026. gesetze-im-internet.de https://www.gesetze-im-internet.de/bkatv_2013/anhang_2.html ↩
- Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV), annexe 13, point 3.5.5 (infractions notées d’un point), gesetze-im-internet.de, consulté le 8 novembre 2026. gesetze-im-internet.de https://www.gesetze-im-internet.de/fev_2010/anlage_13.html ↩
- Codice della strada (décret législatif n° 285 du 30 avril 1992), article 167, texte en vigueur depuis le 6 août 2022, Normattiva, consulté le 8 novembre 2026. normattiva.it https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167 ↩
- Conseil fédéral suisse, ordonnance sur les amendes d’ordre (OAO, RS 314.11) du 16 janvier 2019, état le 1er août 2026, annexe 1, chiffre 300, consultée le 8 novembre 2026. res.cloudinary.com https://res.cloudinary.com/adminch/image/private/s--OIy0VoNM--/v1739331905/Bundespublikationen/314-11f.pdf ↩
- DREAL Auvergne-Rhône-Alpes, « Foire aux questions réception de véhicules », mise à jour le 18 septembre 2026, consultée le 8 novembre 2026. auvergne-rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr https://www.auvergne-rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/foire-aux-questions-reception-de-vehicules-a20731.html?lang=fr ↩
- Service-Public.fr, « Véhicule modifié et certificat d’immatriculation (ex-carte grise) », vérifié le 10 janvier 2025, consulté le 8 novembre 2026. service-public.gouv.fr https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F1478 ↩
Van, camping-car, vélo et outils de calcul
Julien de Jurquet écrit pour Outfarer sur le van, le camping-car, le vélo et les outils de calcul. Il lit les notices jusqu’au bout et ne laisse passer aucun chiffre sans son unité, pour que vos choix reposent sur des calculs plutôt que sur des promesses.
