Wohnmobil-Zuladung: berechnen, richtig wiegen, Überladung vermeiden

Zulässige Gesamtmasse im Fahrzeugschein: die Felder F.1, F.2 und G

2915 kg, oder 2769, oder 3061. In seinen technischen Daten für Frankreich gibt Hymer für den Kastenwagen Yellowstone 600 eine Masse in fahrbereitem Zustand von 2915 kg an und nennt in Klammern die zulässige Spanne: 2769 bis 3061 kg [1]. Das sind 292 kg möglicher Unterschied zwischen zwei Exemplaren desselben Modells, völlig legal. Auf dem Papier ist die Zuladung eine Subtraktion; auf der Straße eine Frage der Waage.

Drei Felder der Zulassungsbescheinigung Teil I stecken den Rahmen ab, nach der EU-Richtlinie, die sie vereinheitlicht: F.1, die technisch zulässige Gesamtmasse; F.2, die im Zulassungsmitgliedstaat zulässige Gesamtmasse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs; G, die Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs [2]. Das deutsche Muster des Fahrzeugscheins nennt Feld G ausdrücklich „Leermasse“ [3]. Die zulässige GesamtmasseDie Masse, die das Fahrzeug nie überschreiten darf, Mitfahrer und Gepäck eingeschlossen. ist also die Masse in Feld F.2.

F.1 und F.2 sind oft gleich. Sie weichen ab, wenn ein Fahrgestell für mehr ausgelegt ist, aber niedriger zugelassen wird: Hymer bietet etwa für seine Fiat Ducato auf Maxi-Fahrgestell mit 4,25 t als Option eine Ablastung auf 3,5 t an [1]. Für das Gesetz und für den Führerschein zählt F.2: Die Klasse B gilt für Kraftfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 3500 kg [4], und laut ADAC ist für die nötige Fahrerlaubnisklasse allein der Eintrag in den Fahrzeugpapieren maßgeblich, nicht das tatsächliche Gewicht [5].

Leergewicht: was die Masse in fahrbereitem Zustand schon enthält

Die EU-Verordnung über Massen und Abmessungen definiert die Masse in fahrbereitem ZustandDie Masse des fahrbereiten Fahrzeugs, wie sie der Hersteller im Datenblatt und in der Übereinstimmungsbescheinigung angibt.: das Fahrzeug mit zu mindestens 90 % gefüllten Kraftstofftanks, einschließlich Fahrer, Kraftstoff und Flüssigkeiten, mit der Standardausrüstung nach Herstellerangaben, dazu Ersatzrad und Werkzeug, sofern vorhanden [6]. Der Fahrer zählt mit 75 kg, egal was er wirklich wiegt. Mitfahrer sind nicht dabei. Ab Werk eingebaute Zusatzausrüstung auch nicht: Mit ihr spricht die Verordnung von der „tatsächlichen Masse des Fahrzeugs“ [6].

Und das Wasser, und das Gas? Die Begriffsbestimmung der Verordnung nennt sie nicht. Das legt der Hersteller fest, und da gehen die Zahlen auseinander. Hymer rechnet den Frischwassertank so gefüllt wie für die Fahrt, also 20 Liter, und eine volle Aluminium-Gasflasche von 16 kg [1]. Das französische Camping-Car Magazine schreibt dagegen, die Leermasse enthalte eine Gasflasche und 90 % des Frischwassers [7]. Bei einem 110-Liter-Tank beträgt der Unterschied zwischen beiden Lesarten 79 kg.

Die Toleranz von 5 %: der eigentliche Grund zu wiegen

Dieselbe Verordnung lässt eine Abweichung zwischen angegebener und gewogener Masse eines Exemplars zu. Sie beträgt 3 % für die meisten Fahrzeuge, aber 5 % „hinsichtlich der zulässigen unteren und oberen Abweichungen“ bei Fahrzeugen mit besonderer Zweckbestimmung [6]. Und das Wohnmobil ist eines: Die EU-Rahmenverordnung zählt es unter dem Code SA zu den Fahrzeugen mit besonderer Zweckbestimmung [8]. Hymer schreibt es ausdrücklich: Abweichungen von bis zu 5 % der Masse in fahrbereitem Zustand sind rechtlich zulässig und möglich [1].

Bei 2915 kg sind 5 % rund 146 kg, nach oben wie nach unten. Hymer fügt hinzu, dass es jedes Fahrzeug am Bandende wiegt und das Ergebnis dem Händler mitteilt [1]: Frag bei der Übergabe nach dieser Zahl. Bei einem Gebrauchten oder einem nachträglich ausgebauten Fahrzeug hilft nur die Waage.

Zuladung berechnen: ein Rechenbeispiel, vom Papier bis zur Straße

Rechnen wir es mit diesem Yellowstone 600 durch: 3500 kg zulässige Gesamtmasse, 2915 kg fahrbereit, vier Plätze, ein Wassertank von 110 Litern, davon 20 eingerechnet [1]. Auf dem Papier bleiben 585 kg. Beladen wir ihn für vier Personen, mit den Gewichten, die die Hersteller veröffentlichen, und Wasser zu 1 kg je Liter.

Bleiben 155,5 kg für Koffer, Vorräte, Geschirr, Stühle und alles, was unterwegs dazukommt. Für vier ist das schon knapp. Rechne nun dasselbe mit einem Exemplar, das am oberen Ende der Toleranz vom Band lief, 3061 kg: Es bleiben nur noch 9,5 kg. Pack 150 kg Gepäck dazu, und der Kastenwagen überschreitet seine zulässige Gesamtmasse um rund 140 kg, also 4 %, ohne dass eine einzige Zahl im Prospekt falsch wäre.

Das Gas wiegt mehr als sein Inhalt: Eine Stahlflasche mit 13 kg Gas wiegt voll rund 26 kg, nach Angaben des französischen Anbieters Butagaz [9]. Eine zweite Reserveflasche geht also komplett von der Zuladung ab. Die Wahl zwischen Propan und Butan und die Flaschen je nach Land erklärt ein eigener Ratgeber.

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Achslast und Reifen: die Grenzen unterhalb der Gesamtmasse

Unter der zulässigen Gesamtmasse zu bleiben, reicht nicht. Nach der StVZO sind die zulässige Achslast und das zulässige Gesamtgewicht beim Betrieb des Fahrzeugs einzuhalten [11], und der Bußgeldkatalog ahndet das Überschreiten der zulässigen Achslast nach derselben Tabelle wie das des Gesamtgewichts [12].

Die Verordnung verlangt, dass die Summe der Achslasten die technisch zulässige Gesamtmasse nicht unterschreitet [6]: Vorder- und Hinterachse zusammen tragen also mindestens die Gesamtmasse. Aber jede für sich kann überschritten sein, während das Ganze unter der Grenze bleibt. Eine Last hinter der Hinterachse, etwa ein Fahrradträger an der Hecktür, drückt zuerst auf diese Achse, durch die Hebelwirkung sogar etwas mehr als ihr Eigengewicht, und entlastet die Vorderachse. Auch die Dachlast hat ihre Grenze, wie unser Ratgeber zum Transport von Kajak und SUP erklärt.

Die Reifen haben ihre eigene Obergrenze. Auf der Flanke, nach der Größe, geben eine oder zwei Zahlen die TragfähigkeitskennzahlEine Kennzahl für die Höchstlast, die der Reifen unter den vom Hersteller festgelegten Betriebsbedingungen tragen kann. an: die Last bei Einzelbereifung, dann, falls vorhanden, bei Zwillingsbereifung [13]. Ein Reifen mit 109/107 trägt so 1030 kg einzeln und 975 kg in Zwillingsbereifung; zwei Reifen mit Kennzahl 109 auf einer Achse, 2060 kg [13]. Die Regelung schreibt zudem die Aufschrift „CP“ für Reifen vor, die speziell für Wohnmobile bestimmt sind [13]; die Bereifung je Achse steht im Fahrzeugschein in den Feldern 15.1 bis 15.3 [3].

Wohnmobil wiegen: wo, wie, und mit oder ohne Personen

Mit oder ohne Personen? Mit. Der Bußgeldkatalog ahndet die Inbetriebnahme eines Fahrzeugs, bei dem die zulässige Achslast oder das zulässige Gesamtgewicht überschritten ist [12]: Es zählt, was rollt. Der ADAC rät, das Wohnmobil vor der Reise reisefertig zu wiegen, also mit Personen, Gepäck, Fahrrädern, Gas, Wasser und Zubehör [15].

Für die Achsen genügen zwei Durchgänge, wenn die Plattform es zulässt. Zuerst nur die Vorderräder auf die Waage: Das ist die Last der Vorderachse. Dann das ganze Fahrzeug: Das ist die Gesamtmasse. Die Hinterachse ist die Differenz. Vergleiche jede Achse mit den Feldern 8.1 und 8.2 des Fahrzeugscheins, die Gesamtmasse mit Feld F.2.

Wo wiegen? Der ADAC wiegt in seinen Prüfzentren und erstellt dabei ein Wiegeprotokoll [14]. Öffentliche Fahrzeugwaagen wie die im Bild gibt es ebenfalls: Frag vorher nach Preis und Öffnungszeiten, und heb den Wiegeschein auf. Er datiert die Wägung und beziffert sie.

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Wohnmobil überladen: Bußgelder und Toleranzen, Land für Land

In Deutschland kostet die Überladung eines Kraftfahrzeugs bis 7,5 t nach dem Bußgeldkatalog 10 € bei mehr als 5 bis 10 %, 30 € bei mehr als 10 bis 15 %, 35 € bei mehr als 15 bis 20 %, 95 € bei mehr als 20 %, 140 € bei mehr als 25 % und 235 € bei mehr als 30 %; derselbe Satz gilt für den Halter, der die Inbetriebnahme anordnet oder zulässt [12]. Ab mehr als 20 % kommt ein Punkt im Fahreignungsregister dazu [18]. Bis 5 % sieht der Katalog keinen Betrag vor, und laut ADAC wird beim Wiegen von Wohnmobilen in Deutschland in der Regel eine Toleranz von 5 % gewährt [14].

Unterwegs gelten andere Regeln. In Frankreich haben wir keine schriftliche Toleranz gefunden: Bis 3,5 t wird das Überschreiten der zulässigen Gesamtmasse bis 0,5 t mit einer Geldbuße der 4. Klasse geahndet, für jede weitere halbe Tonne erneut; eine überladene Achse kostet bis 0,3 t Überschreitung gesondert dieselbe Geldbuße, und über 5 % kann die Stilllegung des Fahrzeugs angeordnet werden [19], bei 3500 kg also über 175 kg zu viel. Eine Geldbuße der 4. Klasse beträgt pauschal 135 €, ermäßigt 90 € bei schneller Zahlung und erhöht 375 € bei Verspätung [20].

Die oft zitierten „5 %“ sind also Messspielräume oder Schwellen in Bußgeldtabellen: In Italien zieht das Gesetz 5 % von der mit statischen Waagen gemessenen Masse ab [21]; in der Schweiz wird die Busse nach Abzug einer vom Bundesamt für Strassen festgelegten Fehlermarge berechnet [22]; in Deutschland beginnt die Tabelle für Fahrzeuge bis 7,5 t oberhalb von 5 % [12]. Wir haben keinen Text gelesen, der erlaubt, die zulässige Gesamtmasse zu überschreiten. Der ADAC fasst es so zusammen: Nur wenige Länder gewähren eine Toleranz [14].

Wohnmobil auflasten: mit Abnahme und neuen Fahrzeugpapieren

Bleibt die Versuchung, die Grenze anzuheben. Der ADAC beschreibt zwei Wege. Ab Werk bieten viele Hersteller ihre 3,5-t-Wohnmobile gegen Aufpreis mit einem Heavy-Chassis an, das sich oft bis 4,25 t auflasten lässt; dann sind nur eine Bestätigung und eine Änderung der Fahrzeugpapiere durch die Zulassungsstelle nötig. Nachträglich, meist mit einer zusätzlichen Luftfeder an der Hinterachse, ist die Änderungs- oder Einzelabnahme durch einen Sachverständigen zwingend, und ohne Werks-Vorrüstung ist meist bei 3800 kg Schluss [15]. Ob es überhaupt geht, entscheidet das Fahrgestell: Hymer schließt eine Auflastung für seine Fiat-Ducato-Fahrgestelle mit 3,5 t aus [1].

Und der Führerschein folgt der neuen Masse. Über 3500 kg in Feld F.2 braucht es bis 7500 kg die Klasse C1 [4]; wer die alte Klasse 3 hat, darf laut ADAC Wohnmobile bis 7,5 t fahren [5]. Die Regeln und die künftige Klasse B bis 4,25 t erklärt unser Ratgeber zum Wohnmobil bis 4,25 t mit Führerschein B. Das Wiegen gehört auch zu den Schritten unseres Ratgebers Campervan-Reise vorbereiten, neben Papieren, Strom und Wasser.

Die Regel, die du dir merken solltest: Die Zuladung steht im Fahrzeugschein, aber ablesen kannst du sie nur auf der Waage.

Sehenswert: das Video

Der Kanal erklärt die Gewichtsangaben eines Reisemobils: Masse in fahrbereitem Zustand, zulässige Gesamtmasse, Zuladung und Achslasten, und wie sich die tatsächliche Zuladung berechnet.

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Julien de Jurquet

Camper, Wohnmobil, Radfahren und Rechner

Julien de Jurquet schreibt für Outfarer über Camper, Wohnmobile, Radfahren und Rechner. Er liest Bedienungsanleitungen bis zur letzten Seite und lässt keine Zahl ohne Einheit durchgehen, damit deine Entscheidungen auf Rechnungen beruhen statt auf Versprechen.

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