Heizung im Campervan: Diesel, Gas oder Strom, und welche wofür passt

Diesel, Gas oder Strom: Woher die Wärme kommt

80 %. So viel der Propanvorräte soll die Heizung bei einem Campingurlaub im Winter verschlingen, schreibt Eberspächer in einer Broschüre [1]. Wie die Zahl zustande kommt, verrät die Broschüre nicht, und sie stammt von einem Hersteller, der zufällig Dieselheizungen verkauft. Die richtige Frage stellt sie trotzdem: Bevor du ein Gerät aussuchst, entscheidest du, aus welchem Vorrat es schöpft. Genau darum geht es im Schritt „Der Winter“ unseres Ratgebers zur Campervan-Reise.

Die StandheizungEine fest eingebaute, eigenständige Heizung, die bei abgestelltem Motor läuft. mit Diesel, auch Luftheizung genannt, bezieht ihren Brennstoff aus dem Fahrzeugtank: Eine Dosierpumpe fördert ihn zum Brenner, und ein Gebläse bläst die erwärmte Luft in den Innenraum [1]. Die Gasheizung arbeitet nach demselben Prinzip, gespeist aus den Propanflaschen. Die Elektroheizung schließlich hat weder Flamme noch Abgas, braucht aber eine Steckdose, und eine Aufbaubatterie ersetzt sie nicht, dazu weiter unten mehr.

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Was die Datenblätter sagen: Brennstoff, Batterie und Geräusch

Rechnen wir mit einer Nacht von 10 Stunden bei konstanter Leistung, von der kleinsten bis zur größten Stufe jedes Datenblatts. Der Thermostat schaltet das Gerät ab und wieder an: Die Wirklichkeit liegt zwischen den beiden Werten, je nach Dämmung des Vans und Kälte draußen. Die Amperestunden gelten für 12 V.

Zwei Zeilen verdienen einen zweiten Blick. Gas ist beim Strom nicht unbedingt am sparsamsten: Bei voller Leistung zieht die VarioHeat in 10 Stunden 54 Ah, mehr als doppelt so viel wie die Air 2D, allerdings für fast doppelt so viel Wärme [2, 3]. Diese Amperestunden kommen in die Bilanz deiner Aufbaubatterie, in der die Heizung im Winter zu einem der größten Posten wird.

Und das Geräusch? Auf dem Papier gibt es keins. Eberspächer wirbt bei seinen Airtronic 3 mit einer nahezu geräuschlosen Kraftstoffversorgung dank ihrer neuen Dosierpumpe [1], Webasto mit einem äußerst leisen Betrieb seiner Air Top Pro 25 [5], Truma mit einem Nachtmodus, in dem das Gerät gedrosselt läuft [3], und keiner veröffentlicht einen Wert in Dezibel. Immerhin verraten ihre Argumente, wo du hinhören solltest: bei der Dosierpumpe und bei der Leistung, mit der das Gerät nachts läuft. Mein Rat: Hör dir vor dem Kauf ein eingebautes Gerät an und schau, wo die Pumpe hinkommt, möglichst weit weg vom Kopfende des Betts.

Was eine Nacht mit Diesel kostet, ist schnell gerechnet. Beim Monatsmittel von 2,261 € je Liter, das der ADAC für Oktober 2026 in Deutschland zusammengestellt hat, mit dem bis Jahresende geltenden Tankrabatt [6], kostet die Nacht mit der Air 2D 2,26 € bis 5,43 €. Beim Gas hängt die Rechnung vom Preis deiner Flasche ab, der je nach Anbieter und Größe schwankt: Teile ihn durch das Füllgewicht und nimm das Ergebnis mal 1 bis 2,9 kg.

Elektrisch heizen: am Landstrom ja, an der Batterie nein

Am Landstrom heizt der Strom ohne Flamme, ohne Abgas und ohne Brennstoff zum Nachfüllen. Der Anschluss muss allerdings mitspielen. Campingplätze sind zwischen 4 und 16 A abgesichert, schreibt der Touring Club Schweiz (TCS), und die Angabe steht meist auf der Website des Platzes oder im Campingführer, sonst fragst du direkt beim Camping nach [7]. Bei 230 V sind das 920 bis 3680 W, für den ganzen Van.

Das Datenblatt der Truma Combi D 4 E nennt 3,9 A für die Stufe mit 900 W und 7,8 A für die mit 1800 W [4]. Die kleine Stufe passt an einen Anschluss mit 4 A, knapp und ohne weitere Verbraucher; die große bringt eine Sicherung mit 6 A zum Auslösen, die nur 1380 W liefert. Der TCS ergänzt ein Detail, das für ein stundenlang laufendes Gerät zählt: Das Kabel der Kabeltrommel wird immer komplett ausgerollt, damit es nicht überlastet oder überhitzt [7].

An der Aufbaubatterie verzeiht die Rechnung nichts. 900 W eine Stunde lang sind 900 Wh: 70 % einer Lithiumbatterie mit 100 Ah bei 12,8 V, bei einem Strom von rund 70 A. Eine Nacht von 10 Stunden bräuchte sieben davon. Unser Ratgeber zum Campervan im Winter kommt mit einem Heizgerät von 2 kW zum selben Schluss.

Was jede Lösung kostet

Die hier zitierten Herstellerseiten nennen keine Preise, und eine Nachrüstung hängt von Gerät, Fahrzeug und Einbaubetrieb ab: Sie wird per Kostenvoranschlag berechnet. Die deutschen Preislisten der Reisemobilhersteller liefern dagegen datierte Größenordnungen. Malibu baut in seine Baureihe Van 2026 serienmäßig eine Truma Combi 4 mit Gas ein und bietet zwei andere Heizungen als Sonderausstattung an [8]; Vantourer baut serienmäßig eine Dieselheizung ein, die Truma Combi D 6, und bietet einen Heizstab dazu an [9].

Der Wechsel von Gas zu Diesel, Höhenkit inklusive, kostet zwischen den beiden Optionen von Malibu also 600 € mehr, bei einem neuen Kastenwagen. Lass dir bei einer Nachrüstung im Kostenvoranschlag Gerät, Einbausatz, Arbeitszeit und Genehmigung einzeln aufführen.

Was die Typgenehmigung von einer Verbrennungsheizung verlangt

Maßgeblich ist die UN-Regelung Nr. 122, die das Heizungssystem von Fahrzeugen und seine Betriebssicherheit regelt [10]. Autoterm und Webasto weisen diese Genehmigung auf ihren Datenblättern aus [2, 5]. Was sie verlangt, liest sich wie ein Einbauplan:

• die Verbrennungsluft wird nie aus dem Fahrgastraum angesaugt, und ihr Einlass darf nicht durch Gepäck oder Schmutz verstopft werden können;
• der Abgasauslass liegt so, dass keine Abgase über Belüftungseinrichtungen, Warmlufteinlässe oder geöffnete Fenster ins Fahrzeug gelangen können;
• die in den Innenraum geblasene Warmluft darf nicht stärker belastet sein als die angesaugte Luft: bei der Prüfung höchstens 20 ppmTeile pro Million: 20 ppm sind 20 Volumenteile Gas in einer Million Volumenteilen Luft. Kohlenmonoxid mehr als am Ansaugpunkt;
• das Gerät trägt ein Schild mit Herstellername, Modell, Leistung in kW und Brennstoff und wird mit einer Bedienungsanleitung geliefert, und wenn es nicht ab Werk eingebaut ist, mit einer Einbauanleitung;
• eine sichtbare Anzeige zeigt, ob es eingeschaltet ist, und eine Sicherheitseinrichtung begrenzt die Brennstoffzufuhr, bei flüssigem Brennstoff auf höchstens 4 Minuten, wenn die Flamme nicht zündet oder erlischt [10].

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Für Gas verweist dieselbe Regelung, wenn die Heizung während der Fahrt betrieben werden kann, auf zwei europäische Normen: die EN 624 für das Gerät und die EN 1949 für die Gasanlage des Fahrzeugs [10]. In Deutschland braucht laut TÜV NORD jedes Freizeitfahrzeug mit fest eingebauter Flüssiggasanlage seit dem 19. Juni 2025 eine gültige Gasprüfung nach dem DVGW-Arbeitsblatt G 607, spätestens alle zwei Jahre, und ohne gültige Prüfbescheinigung darf die Anlage nicht betrieben werden [11]. Flaschen, Druckregler und Heizen während der Fahrt behandelt unser Ratgeber zum Gas im Campervan.

Mein Rat: Lass den Einbau von einem Betrieb machen, den die Marke geschult hat. Die Hersteller drängen ohnehin dazu: Autoterm verlängert die Garantie der Air 2D auf 3 Jahre oder 2000 Stunden, wenn einer seiner zertifizierten Servicebetriebe den Einbau registriert [2].

Dieselheizungen, die mangels Anleitung abgewiesen wurden

Im Vereinigten Königreich hat das Office for Product Safety and Standards, die britische Behörde für Produktsicherheit, mehrere Berichte über importierte Dieselheizungen der Marke Vevor veröffentlicht. Im Januar 2023 stellte eine Standheizung für Autos, die WF-5001, ein ernstes Erstickungsrisiko dar, weil die Einbauanleitung unzureichend war: Die Abgase konnten in ein schlecht belüftetes Fahrzeug entweichen. Die Einfuhr wurde verweigert, und laut einer Aktualisierung vom Januar 2024 hat die Marke das Gerät bei den Käufern zurückgerufen [12].

Im August 2023 wurde ein anderes Modell, die XMZ-D1, an der Grenze zurückgewiesen und vernichtet: unzureichende Anleitung und Warnhinweise, und kein Hinweis, das Abgasrohr fern von brennbaren oder giftigen Materialien zu verlegen [13]. Im November 2025 traf es eine tragbare Version, die XMZ-W-D3, die ohne Sicherheitshinweise geliefert wurde. Der Bericht erinnert daran, dass eine Dieselheizung nur in ausreichend belüfteten Räumen betrieben werden darf, weil der Nutzer sonst möglicherweise tödlichen Konzentrationen von Kohlenmonoxid ausgesetzt ist [14].

Kohlenmonoxid: der Melder und die Regeln

Mit 397 registrierten Todesfällen im Jahr 2021 waren Kohlenmonoxid-Vergiftungen in Deutschland nach Arzneimitteln und Drogen die Vergiftungsart mit den meisten Todesfällen, 117 davon unbeabsichtigt, und 2199 Menschen kamen deshalb ins Krankenhaus, so das Bundesinstitut für Risikobewertung (BfR) [15]. Das farb- und geruchlose Gas entsteht bei der unvollständigen Verbrennung kohlenstoffhaltiger Stoffe, etwa wenn Ofenabzüge oder gasbetriebene Geräte defekt sind; Diesel und Propan gehören zu diesen Stoffen. Das BfR rät zur jährlichen Inspektion und sachgemäßen Installation von Gasthermen und anderen mit Gas betriebenen Geräten [15].

Eine gesetzliche Pflicht wie für Rauchmelder in Wohnungen gibt es für Kohlenmonoxidmelder nicht, und ein Rauchmelder warnt nicht vor Kohlenmonoxid, erinnert das BfR; wer Geräte mit Verbrennung besitzt, sollte einen batteriebetriebenen Kohlenmonoxidmelder nahe am Gerät und im Schlafbereich anbringen und seine Funktion regelmäßig prüfen [15]. Für einen Van gilt die DIN EN 50291-2, die ortsfeste Kohlenmonoxidmelder in Freizeitfahrzeugen und Sportbooten behandelt [16]: Nach dieser Norm suchst du auf der Verpackung.

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Welche Heizung für welchen Zweck

• Winterwochenenden. Für zwei warme Nächte in Pistennähe ist mir die Diesel-Luftheizung am liebsten: Sie zapft einen Tank an, den jede Tankstelle füllt, braucht keinen Platz im Gaskasten, und ihre 8 bis 24 Ah pro Nacht schafft eine gut ausgelegte Aufbaubatterie [2]. Prüfe nur die Höhenangabe im Datenblatt.
• Leben an Bord. Über Wochen zählt warmes Wasser so viel wie warme Luft. Ein Kombigerät für Diesel und Strom wie die Combi D 4 E heizt beides, autark mit Diesel und am Campingplatz mit Landstrom, aber Wassertank und 15,6 kg brauchen Platz [4]. Gas bleibt möglich, wenn du die Flaschen mitzählst: Bei 1 bis 2,9 kg pro Nacht mit einer VarioHeat [3] misst sich der Winter in Fahrten zum Gashändler.
• Campingplatz mit Strom. Wenn du meist am Landstrom schläfst, ist Strom die einfachste Lösung: keine Flamme, kein Abgas. Stell die Stufe auf die Absicherung ein: 900 W gehen fast überall, 1800 W brauchen mindestens 10 A [4, 7]. Eine Verbrennungsheizung bleibt nützlich für die Nächte ohne Anschluss.

Für die Nächte selbst erlaubt dir ein Schlafsack mit der passenden Temperatur, die Heizung niedriger einzustellen, und damit jede Zahl dieses Ratgebers.

Die Regel passt in eine Zeile: Du wählst die Heizung nach dem, was du dort, wo du schläfst, auffüllen oder einstecken kannst, und baust sie so ein, dass die Luft, die sie verbrennt, und die Abgase, die sie ausstößt, draußen bleiben.

Sehenswert: das Video

Ein Truma-Experte erklärt am Schnittmodell, wie die Combi Luft und Wasser erwärmt und wie sie mit Gas, mit Strom oder im Mischbetrieb heizt.

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Julien de Jurquet

Camper, Wohnmobil, Radfahren und Rechner

Julien de Jurquet schreibt für Outfarer über Camper, Wohnmobile, Radfahren und Rechner. Er liest Bedienungsanleitungen bis zur letzten Seite und lässt keine Zahl ohne Einheit durchgehen, damit deine Entscheidungen auf Rechnungen beruhen statt auf Versprechen.

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