Campervan im Winter: Heizung, Dämmung, Kondenswasser und Frost

Was eine warme Nacht verbraucht

0,12 Liter Diesel pro Stunde. Das ist der niedrigste Verbrauch, den Webasto für seinen Air Top 2000 STC angibt, ein Luftheizgerät mit 0,9 bis 2 kW, das der Hersteller auf seiner US-Website für Lkw-Fahrerhäuser und Schlafkojen bewirbt [1]. Auf höchster Stufe verbrennt das Gerät das Doppelte: 0,24 Liter pro Stunde. Rechnen wir das für eine Winternacht von 12 Stunden nach: zwischen 1,5 und 3 Liter Diesel.

Eine Verbrennungsheizung braucht auch Strom, für Gebläse und Elektronik: 14 bis 29 W laut demselben Datenblatt, also 15 bis 29 Ah in einer Nacht von 12 Stunden bei 12 V [1]. Mit Gas gibt die Truma Combi 4, die Wohnraum und Wasser zugleich erwärmt, 160 bis 335 g Gas pro Stunde bei 2 oder 4 kW an, dazu eine durchschnittliche Stromaufnahme von etwa 1,2 A [2]. Auf 12 Stunden macht das 2 bis 4 kg Gas und etwa 14 Amperestunden.

Für ein Wochenende zum Schneeschuhwandern oder Langlaufen, also zwei Nächte, braucht die Dieselheizung somit 3 bis 6 Liter Diesel und 30 bis knapp 60 Ah.

Auf dem Papier würde ein Elektroheizer an der Aufbaubatterie alles lösen: kein Brennstoff, keine Abgase. Die Rechnung erledigt die Idee in zwei Zeilen. 2 kW über 12 Stunden sind 24 kWh. Eine Lithium-Batterie mit 100 Ah bei 12,8 V speichert 1,28 kWh: Du bräuchtest fast 19 davon und einen Strom von mehr als 150 A, um diese 2 kW zu liefern. Elektrisch heizt du einen Campervan am Landstrom des Campingplatzes hervorragend, an der Batterie nie.

Die Amperestunden der Heizung kommen zu denen von Kühlschrank, Beleuchtung und allem anderen hinzu. Genau darum geht es in unserem Ratgeber zur Auslegung der Aufbaubatterie: eine Bilanz, die du für den Winter neu aufstellen solltest, wenn die kurzen Tage auch die Solarladung schmälern.

Diesel, Gas oder mobil: welche Heizung für die Nacht

Fest eingebaute Heizungen, ob mit Diesel oder Gas, sind für den Betrieb über Nacht gemacht. Bei Truma etwa kommt die Verbrennungsluft von außen durch einen Kamin, und die Abgase gelangen durch denselben Kamin ins Freie; die Luft im Wohnraum erwärmt sich an einem Wärmetauscher [2]. Dieser getrennte Kreislauf macht das Gerät sicher, vorausgesetzt, es ist nach der Anleitung des Herstellers eingebaut und wird gewartet. Ich rate dazu, den Einbau einem Fachbetrieb zu überlassen: Ein falsch angeschlossenes Rohr, und der getrennte Kreislauf existiert nicht mehr.

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Ein mobiles Heizgerät spielt in einer anderen Liga. Santé publique France, die nationale Gesundheitsbehörde Frankreichs, empfiehlt, es nie länger als zwei Stunden am Stück zu betreiben, und zählt solche Geräte, wenn sie falsch benutzt werden, zu den Hauptursachen von Kohlenmonoxidvergiftungen [3]. Ein kleiner Gasofen auf dem Boden wärmt also einen Abend, keine Nacht. Ohne Abgasrohr gibt er zudem den Wasserdampf aus seiner Verbrennung in den Wohnraum ab: dazu weiter unten mehr.

Kohlenmonoxid: Melder, Lüftung und Warnzeichen

Jedes Jahr werden in Frankreich rund 3000 Menschen versehentlich mit Kohlenmonoxid vergiftet, etwa hundert sterben daran [3]. Das Gas ist unsichtbar, geruchlos und reizt nicht: Nichts verrät es. Santé publique France nennt unter den Hauptursachen schlecht gewartete oder falsch eingestellte Geräte mit Abgasanschluss sowie falsch benutzte mobile Geräte [3].

Das Wohnmobil wird in ihren Empfehlungen ausdrücklich genannt: Stromerzeuger, Feuerschalen und Grills dürfen nie in einem geschlossenen Raum betrieben werden, nicht einmal in der Nähe von Türen, Fenstern oder Lüftungsöffnungen. Kochgeräte, Gaskocher eingeschlossen, dürfen nie zum Heizen dienen. Und du solltest mindestens zehn Minuten am Tag lüften, auch bei Kälte, ohne je die Lüftungen zu verschließen [3].

Bleibt der Melder. Eine europäische Norm gilt genau für Kohlenmonoxid-Melder, die fest in Freizeitfahrzeugen und Booten installiert werden: die EN 50291-2, in der Fassung von 2019 [5]. Für mich gehört er zur Heizung wie der Kamin: Achte auf diese Bezeichnung auf der Verpackung oder in der Anleitung, und montiere das Gerät so, wie es sein Hersteller vorgibt.

Dämmung: wo der Van seine Wärme verliert

Schlecht gedämmte Blechwände und die Fenster sind die kältesten Flächen im Wohnraum. Über sie entweicht die Wärme, und auf ihnen schlägt sich Wasser nieder: Dämmen spart also Heizenergie und begrenzt zugleich das Kondenswasser.

Die lohnendsten Maßnahmen erfordern keinen Rückbau: Thermomatten an Windschutzscheibe und Fenstern, ein dicker Vorhang zwischen Fahrerhaus und Wohnbereich, damit du nur den Raum heizt, in dem du lebst, und ein Teppich auf dem Boden. Eine Grenze gibt es allerdings: Dämmen heißt nie abdichten. Die Lüftungen bleiben offen, und die zirkulierende Luft nimmt auch die Feuchtigkeit mit.

Die letzte Dämmschicht ist das Bett. Ein Schlafsack, der zur richtigen Temperatur passt, erlaubt es, die Heizung nachts niedriger einzustellen und damit ihren Verbrauch zu senken.

Kondenswasser: woher das Wasser an den Scheiben kommt

Kondenswasser ist kein Leck: Es ist Wasserdampf aus der Luft, der an einer kalten Fläche wieder flüssig wird. In einem geschlossenen Van stammt dieser Dampf von dir. Atmen, Kochen und nasse Kleidung, die trocknet, reichern die Luft mit Wasser an, und ein Ofen ohne Abgasrohr gibt noch das Wasser aus seiner Verbrennung dazu. Setzt sich Kondenswasser fest, folgt Schimmel in schlecht belüfteten Ecken, hinter Polstern oder unter der Matratze.

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Die Abhilfe ergibt sich aus der Ursache: Feuchtigkeit abführen, weniger davon erzeugen, kalte Flächen erwärmen.

• Mindestens zehn Minuten am Tag lüften, auch bei Frost, wie es Santé publique France empfiehlt [3].
• Beim Kochen die Dachluke oder ein Fenster öffnen und mit Deckel kochen.
• Nasse Kleidung draußen oder in einem geschlossenen Beutel trocknen, nicht über der Heizung.
• Thermomatten an die Fenster: Je weniger kalt sie sind, desto weniger Wasser sammelt sich darauf.
• Unter der Matratze und hinter den Polstern einen Luftspalt lassen.

Wasser und Frost: Tanks und Leitungen schützen

Wasser gefriert bei 0 °C und dehnt sich dabei aus: Eine volle Leitung kann platzen, eine Pumpe kaputtgehen. Zuerst frieren die Teile ein, die draußen liegen: ein Tank unter dem Boden, ein Ablassventil, ein Schlauch entlang der Karosserie.

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Manche Boiler schützen sich selbst. Bei Truma öffnet das Ablassventil FrostControl unter 3 °C und entleert den Boiler automatisch, stoßweise, damit der Ablauf nicht zufriert [6]. Findest du an einem Frostmorgen den Boiler leer vor, ist das also keine Panne: Der Schutz hat funktioniert.

Bleibt der Van bei Frost ohne Heizung stehen, ist es am sichersten, das ganze System zu entleeren, Tanks, Leitungen und Pumpe eingeschlossen, nach der Anleitung des Ausbauers. Unterwegs bewahrst du Trinkwasser in Flaschen auf, und zwar drinnen.

Batterie in der Kälte: entladen ja, laden nein

Die letzte Falle ist die unauffälligste: die Lithium-Batterie. Victron zum Beispiel erlaubt bei seinen Smart-Batterien mit Lithium-Eisenphosphat das Entladen von -20 bis +50 °C, das Laden aber nur von +5 bis +50 °C. Seit einem Update von 2018 unterbindet das Batteriemanagement das Laden unter 5 °C, weil Laden bei niedrigeren Temperaturen den Verschleiß beschleunigt [7].

In einem eiskalten Van kann so eine Batterie die Heizung also die ganze Nacht versorgen und am Morgen trotzdem die Ladung vom Solarmodul oder von der Lichtmaschine verweigern, bis sie sich erwärmt hat. Die Abhilfe passt in eine Zeile des Ausbauplans: die Batterie in den beheizten Bereich, nicht in ein Außenstaufach. Die Grenzwerte unterscheiden sich von Hersteller zu Hersteller: Maßgeblich ist allein das Datenblatt deiner Batterie.

Im Winter heizt du einen Campervan mit einem Gerät, das für die Nacht gemacht ist, mit einem Kohlenmonoxid-Melder und offenen Lüftungen, oder gar nicht.

Sehenswert: das Video

Der ADAC zeigt, woher die Feuchtigkeit im Camper kommt, wo sie sich versteckt und wie Zwangsentlüftung, Hygrometer und Matratzenunterlagen Kondenswasser und Schimmel vorbeugen.

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Julien de Jurquet

Camper, Wohnmobil, Radfahren und Rechner

Julien de Jurquet schreibt für Outfarer über Camper, Wohnmobile, Radfahren und Rechner. Er liest Bedienungsanleitungen bis zur letzten Seite und lässt keine Zahl ohne Einheit durchgehen, damit deine Entscheidungen auf Rechnungen beruhen statt auf Versprechen.

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