Was ein Campervan wirklich kostet: ein Jahr, Posten für Posten

Was verschweigt die übliche Kilometerpauschale?

30 Cent je Kilometer. So viel sieht das Bundesreisekostengesetz für eine Dienstreise mit dem eigenen Auto vor, wenn daran ein erhebliches dienstliches Interesse besteht; ohne dieses Interesse sind es 20 Cent [1]. Das Einkommensteuergesetz erlaubt Arbeitnehmern, Fahrtkosten mit den pauschalen Kilometersätzen anzusetzen, die als höchste Wegstreckenentschädigung im Bundesreisekostengesetz stehen [2]. Auf 24.000 Kilometer im Jahr, das sind rund 15.000 Meilen, ergibt der Satz von 30 Cent 7200 €, also 600 € im Monat (unsere Rechnung).

Als Maßstab für einen Campervan taugt diese Zahl wenig, aus einem Grund, der leicht untergeht: Sie ist ein Satz, der Dienstfahrten pauschal abgilt, keine Messung dessen, was ein Fahrzeug kostet. Sie unterscheidet nicht zwischen Kleinwagen und Van, nicht zwischen Benzin und Diesel, und sie sagt nichts über den Wertverlust eines Fahrzeugs, das man jahrelang behält.

Dieses Dossier rechnet deshalb selbst. Wir behalten die Gliederung einer Besitzkostenrechnung: ein Jahr mit fester Fahrleistung, getrennt in Wertverlust, Finanzierung, Versicherung, Steuern und Gebühren, Wartung und Kraftstoff. Wo es für Vans eine veröffentlichte Zahl gibt (die Preisliste eines Herstellers, den Dieselpreis der Woche, den Steuertarif), steht sie drin. Wo nicht, sagt der Text es, und jede Zahl, die wir selbst ausrechnen, trägt den Zusatz „unsere Rechnung“, mit den Eingaben dabei. Als Maßstab dienen 24.000 Kilometer im Jahr, damit du mit deiner eigenen Fahrleistung nachrechnen kannst.

Was kostet der Van selbst, und was kommt mit dem Ausbau dazu?

Zwei Preise sind im Spiel, und sie verhalten sich verschieden. Der erste ist das Fahrzeug. Fords Preisliste, gültig ab 14. September 2026, nennt für den Transit Custom Kastenwagen (Lkw-Zulassung, kurzer Radstand L1, 2.0L EcoBlue mit 110 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe) in der Ausstattung Trend 46.350,50 € brutto, das sind 38.950 € netto [3]. Es sind unverbindliche Preisempfehlungen ab Werk, ohne Überführungskosten, und der Bruttopreis enthält 19 % Mehrwertsteuer [3]. Die höheren Ausstattungslinien beginnen bei 52.538,50 € (Limited), 55.394,50 € (Trail) und 59.857 € (Sport) [3].

Der zweite Preis ist der Innenausbau, und gerade er lässt sich nicht festnageln. Wir haben keine unabhängige deutsche Erhebung gefunden, die zeigt, was Halter tatsächlich für einen Ausbau ausgeben, und Angaben von Ausbaufirmen sind Verkaufsunterlagen, keine Statistik. Deshalb nennen wir keine Zahl.

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Lies die Tabelle als Positionen auf einem Markt, nicht als Durchschnitt. Ein Ausbau für 10.000 € kostet, über zehn Jahre verteilt, 1000 € im Jahr, selbst wenn er am Ende nichts mehr wert wäre (unsere Rechnung, als Beispiel). Wir lassen den Ausbau aus den Jahressummen unten heraus und kommen am Ende darauf zurück, denn uns ist keine öffentliche Statistik bekannt, die zeigt, was ein ausgebauter Van beim Verkauf erzielt.

Wertverlust: Was verliert der Van, während du nicht hinsiehst?

Wertverlust ist der Kaufpreis minus der Verkaufspreis, geteilt durch die Jahre, die du den Van behältst. Den Kaufpreis haben wir aus Fords Liste. Den Verkaufspreis nicht: Eine deutsche Statistik zu den Angebotspreisen gebrauchter Transporter, die sich lesen und prüfen ließe, haben wir nicht gefunden. Online-Rechner gibt es, aber der, den wir geöffnet haben, nennt seine Restwerte selbst eine Modellschätzung und keinen Marktpreis [4]. Deshalb steht diese Zeile auf einer Formel und einem amerikanischen Vergleichswert, beides als solches gekennzeichnet.

In den USA zeigen Anzeigen für den Ford Transit ein fünf Jahre altes Fahrzeug 55,8 % unter dem Medianpreis eines neuen und ein drei Jahre altes 38,4 % darunter [5]. Nimm an, als Annahme und nicht mehr, dass ein deutscher Transit Custom dieselben Anteile seines Kaufpreises von 46.350,50 € verliert. In den ersten drei Jahren sind das 17.799 €, rund 5933 € im Jahr. Die Jahre vier und fünf kosten zusammen weitere 8065 €, rund 4032 € im Jahr. Über fünf Jahre beträgt der Verlust 25.864 €, das sind 5173 € im Jahr (unsere Rechnung).

Drei Vorbehalte gelten. Die amerikanischen Zahlen sind Angebotspreise aus Anzeigen, keine Preise, zu denen Vans verkauft wurden. Sie stammen von einem größeren Modell der Transit-Reihe auf einem anderen Markt. Und der deutsche Markt hat eigene Eigenheiten, die die Zahl in beide Richtungen verschieben können. Das Gegenmittel ist billig: Sieh dir zehn Anzeigen für dasselbe Modell mit gleichem Alter und gleicher Laufleistung an und ersetze die 5173 € durch dein Ergebnis.

Kraftstoff: Warum liegt er am weitesten vom Prospekt entfernt?

Die Europäische Kommission veröffentlicht wöchentlich die Verbraucherpreise für Kraftstoffe in den Mitgliedstaaten, mit Steuern. Für den 26. Oktober 2026 nennt sie in Deutschland 2,298 € je Liter Diesel und 2,167 € je Liter Super 95 [6]. Diesel kostet damit 6 % mehr je Liter als Super (unsere Rechnung: 2,298 geteilt durch 2,167). Der ADAC meldet für den September 2026 den bislang teuersten Tankmonat, im Schnitt 2,386 € für Diesel und 2,266 € für Super E10 [7]. Der Van oben ist ein Diesel, also gilt hier der Dieselpreis.

Wie viel er schluckt, ist die schwierigere Frage. Für den Transit Custom Kombi mit 170 PS und Automatik nennt der ADAC den WLTP-Verbrauch des Herstellers mit 8,0 l/100 km [8]. Das ist ein Prüfstandswert, und er stammt von einer anderen Karosserieform und Motorisierung als unser Kastenwagen mit 110 PS. Ein Campervan trägt Bett, Wasser, Gas, Kühlschrank und Menschen, oft unter einem höheren Dach. Die Tabelle rechnet deshalb zwei weitere Fälle mit 10 und 12 l/100 km. Das sind Annahmen für die Rechnung, keine Messungen; dein eigenes Tankbuch ersetzt sie.

Die Spanne ist der Punkt. Dieselben 24.000 Kilometer kosten zwischen 4412 und 6618 €, je nach Van, Beladung und Woche, das sind 2206 € Unterschied, bevor jemand einen Reifen gewechselt hat. Die Jahrestabelle weiter unten führt alle drei Fälle.

Was kommen Versicherung, Steuer und Wartung dazu?

Zuerst die Versicherung, zu der es keine öffentliche Statistik für Campervans gibt. Die Stiftung Warentest schreibt, der Preis richte sich in erster Linie nach dem Wert des Fahrzeugs; die Bauart, vom Kastenwagen bis zum Alkoven, sei weniger entscheidend als die Wahl des Tarifs, und günstige Tarife kosteten oft Tausende Euro weniger als teure [9]. Sie weist auch darauf hin, dass es bei Wohnmobilen meist nur 20 Schadenfreiheitsklassen gibt, bei Pkw oft 50 [9]. Als einziger lesbarer Richtwert dient uns der Vergleichsrechner Autokostencheck: Er nennt für einen Transit Custom Kombi (2020 bis 2024) rund 1634 € im Jahr für Haftpflicht und Vollkasko bei Selbstbeteiligungen von 1000 und 150 € [4]. Das ist ein Rechnerwert für ein Pkw-ähnliches Modell, kein Angebot für einen ausgebauten Van. Ob dein Versicherer den Van als Pkw, Lkw oder Wohnmobil führt und ob er den Ausbau mitversichert, klärst du schriftlich, bevor du in den Ausbau investierst.

Die Kfz-Steuer ist dagegen genau lesbar, mit einer Bedingung. Wohnmobile sind im Gesetz eine eigene Gruppe: Die Steuer richtet sich nach dem Gesamtgewicht und der Schadstoffklasse, die die Zulassungsbehörde feststellt [10]. Für ein Wohnmobil der Schadstoffklasse S 4 oder besser beträgt sie 16 € je angefangene 200 kg bis 2000 kg und 10 € darüber, höchstens 800 € [11]. Bei 3500 kg Gesamtgewicht sind das 160 € für die ersten 2000 kg plus 80 € für die weiteren 1500 kg, zusammen 240 €; bei 3000 kg sind es 210 € (unsere Rechnung). Wir nehmen an, dass ein aktuelles Fahrzeug mindestens S 4 erreicht. Das ist eine Annahme: Die Klassen definiert Anlage XIV zur StVZO, in der ein Fahrzeug der Klasse S 5 auch S 4 erfüllt [12], und die Klasse deines Vans steht in seinen Papieren.

Die Zulassungsart ändert die Rechnung spürbar. Wird derselbe Kastenwagen als Lkw zugelassen, gelten die Sätze für Nutzfahrzeuge bis 3500 kg [11]. Für den Transit Custom Kombi mit 170 PS, der als Pkw läuft, nennt der ADAC 506 € Kfz-Steuer im Jahr ohne Befreiung [8]. Die Rechnung oben gilt für eine Zulassung als Wohnmobil; prüfe vor dem Budget, was in deinem Fahrzeugschein steht.

Die Hauptuntersuchung kommt hinzu. Ein neues Fahrzeug muss nach drei Jahren zum ersten Mal vorgeführt werden, danach alle zwei Jahre. Für Pkw bis 3,5 t beziffert der ADAC Hauptuntersuchung und Abgasuntersuchung zusammen im Bundesdurchschnitt 2026 auf rund 163 €, nach 112 € im Jahr 2020 [13]. Alle zwei Jahre sind das 81,50 € im Jahr (unsere Rechnung). Zusammen mit der Steuer kommen wir auf 322 € im Jahr: 240 € plus 81,50 €, gerundet.

Zur Wartung gibt es keine Statistik für Campervans. Ford bietet seinen Economy Service für Fahrzeuge ab fünf Jahren zum Festpreis an, ab 269 € für ein Nutzfahrzeug [14]. Wir rechnen mit einer Inspektion im Jahr zu diesem Preis, also mit 269 €. Das ist eine Annahme: In der Preisliste, die wir gelesen haben, steht kein Wartungsintervall, und für jüngere Fahrzeuge nennt Ford den Preis nicht. Der Betrag deckt den Service und keine Reifen, Bremsen oder Reparaturen; er ist ein Mindestwert und der Posten, bei dem du am ehesten zu niedrig liegst.

Schließlich die Städte. Wo eine Umweltzone gilt, regelt die 35. Bundes-Immissionsschutzverordnung die Kennzeichnung: Plaketten für die Schadstoffgruppen 2 bis 4, in Rot, Gelb oder Grün [15]. Einen amtlichen Preis für die Plakette haben wir nicht gelesen, deshalb geht davon nichts in die Summen ein, ebenso wie alles, was vom Fahrziel abhängt.

Was kostet eine Nacht, wenn der Van das Zimmer ist?

Wo der Van schläft, ist der Posten, der sich zwischen Haltern am stärksten unterscheidet. In den USA sind die festen Größen Gebühren für öffentliches Land, wie auf dem Foto unten, und sie dienen uns hier nur als Vergleich. In Deutschland ist freies Übernachten dagegen kein Recht: Der ADAC schreibt, Wildcampen sei hierzulande nicht erlaubt, und eine Übernachtung unterwegs werde nur zur Wiederherstellung der Fahrtauglichkeit gestattet, zum Beispiel ohne Aufstellen von Campingstühlen und Tisch. Er empfiehlt, nur auf gesicherten Camping- oder Wohnmobilstellplätzen zu übernachten [16].

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Was eine Nacht auf einem Stellplatz kostet, steht in den Entgeltordnungen der Betreiber. Die Stadt Schwetzingen verlangt nach ihrer Entgeltordnung, gültig ab 1. Januar 2026, 15 € für 24 Stunden und 3 € für etwa 80 Liter Frischwasser. Die Entsorgung von Grauwasser und Chemietoilette ist kostenlos, und die Verweildauer ist auf drei Nächte begrenzt [17].

Ein Campingplatz kostet mehr. Die PiNCAMP-Preisanalyse 2026, die der ADAC Südbayern wiedergibt, wertet die Hochsaisonpreise von rund 2300 Campingplätzen in zwölf Ländern aus. Für Deutschland ergibt sie im Schnitt 41 € pro Nacht für eine Familie mit zwei Erwachsenen und einem Kind bis zehn Jahre, einschließlich Stellplatz für ein Wohnmobil oder einen Wohnwagen. Bayern liegt bei 42 €, Oberfranken und Mittelfranken bei 36 €, Oberbayern bei 51 €, und in der Nebensaison liegen die Preise in Bayern rund 10 % unter der Hochsaison [18]. Dreißig Nächte zu 15 € sind 450 €, dreißig zu 41 € sind 1230 € (unsere Rechnung). Der Wert gilt für drei Personen; für ein Paar oder eine Person haben wir keine Zahl.

Was ergibt ein Jahr, Posten für Posten?

Stell die Posten nebeneinander. Alle drei Spalten teilen sich denselben Van: Wertverlust aus dem Kaufpreis und dem amerikanischen Verhältnis, Versicherung aus dem Rechnerwert, Steuer und Hauptuntersuchung, Wartung. Nur der Kraftstoff ändert sich, vom WLTP-Wert zu zwei härteren Fällen. Die Finanzierung fehlt, weil sie davon abhängt, wie viel du leihst.

Wertverlust und Kraftstoff machen in jeder Spalte 81 bis 84 % aus: 81 % in der ersten, 84 % in der letzten (unsere Rechnung). Die übrigen drei Posten kommen zusammen auf 2225 €, und es sind die drei mit der schwächsten Belegung: Die Versicherung ist ein Rechnerwert, die Wartung enthält keine Reparaturen, und die Steuer hängt von der Zulassungsart ab. Die Szenarien liegen 4610 bis 6816 € über den 7200 €, die die Kilometerpauschale ergibt, was von einem Satz zu erwarten ist, der nie einen Van beschreiben sollte.

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Was die Tabelle auslässt, ist die Liste, die einen Van zum Van macht: der Ausbau, der bei 10.000 € über zehn Jahre mindestens weitere 1000 € im Jahr bedeutet; die Nächte, von der einzelnen Ruhepause zur Wiederherstellung der Fahrtauglichkeit ohne Gebühr über 450 € für dreißig Nächte auf dem Stellplatz bis 1230 € für dreißig Campingnächte; Reifen und Reparaturen, für die wir keine veröffentlichte Zahl haben; und städtische Auflagen. Plane einen Teil des Ausbaubudgets für Unvorhergesehenes ein und behandle es als den einen Posten, der sicher eintritt.

Wenn die Auslegung der Elektrik zum Plan gehört, behandeln zwei Ratgeber auf dieser Seite das Thema: so dimensionierst du die Bordbatterie und, für die kalte Jahreszeit, wie Heizung, Dämmung und Kondenswasser das Bild verändern.

Welche Regel solltest du dir merken?

Bis du zwölf Monate Belege hast, rechne einen Campervan mit 50 bis 60 Cent je Kilometer und nicht mit den 30 Cent der Kilometerpauschale.

Julien de Jurquet

Camper, Wohnmobil, Radfahren und Rechner

Julien de Jurquet schreibt für Outfarer über Camper, Wohnmobile, Radfahren und Rechner. Er liest Bedienungsanleitungen bis zur letzten Seite und lässt keine Zahl ohne Einheit durchgehen, damit deine Entscheidungen auf Rechnungen beruhen statt auf Versprechen.

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