Combien coûte vraiment un van aménagé : un an, ligne par ligne

Que laisse de côté le chiffre habituel ?

940 € par mois. C’est ce que le barème kilométrique de l’administration fiscale accorde à une voiture de 7 CV et plus qui roule 24 000 km dans l’année, soit 11 280 € (notre calcul : 24 000 km × 0,470 €) [1]. Le chiffre est solide pour une déclaration de frais réels, et fragile pour un van : le barème est établi pour des véhicules de sept chevaux administratifs au plus, et il ne dit rien d’un fourgon [1].

Ce que le barème contient, la brochure de l’administration le détaille : la dépréciation du véhicule, les réparations et l’entretien, les pneumatiques, le carburant et les primes d’assurance. Les frais de garage, de parking et de péage s’y ajoutent sur justificatif, de même que les intérêts d’un emprunt [1]. Cela recoupe presque les six lignes de l’étude annuelle d’AAA, aux États-Unis, qui chiffre un véhicule neuf moyen à 11 577 $ par an pour 15 000 miles, soit environ 24 000 km, sans qu’aucune de ses neuf catégories soit un van [2]. En France comme là-bas, le résultat est un repère pour une voiture, pas un budget de van.

Ce dossier garde donc la méthode : six lignes (amortissement, financement, assurance, immatriculation et taxes, entretien, carburant), 24 000 km par an, et des entrées remplacées par des données françaises d’octobre 2026 chaque fois qu’il en existe une. Quand il n’y en a pas, nous le disons : aucune statistique publique ne chiffre l’entretien ni l’assurance d’un van aménagé, et ces deux lignes restent des repères, pas des mesures. Tout calcul de notre main est étiqueté « notre calcul », avec ses entrées. Le financement reste hors des totaux, car il dépend de votre emprunt.

Combien coûte le fourgon, et que pèse l’aménagement ?

Deux prix sont en jeu, et ils ne se comportent pas de la même façon. Le premier est celui du véhicule. AutoUncle rassemble les annonces de plusieurs sites ; nous avons relevé, pour cinq modèles de fourgons, le prix médian des annonces de véhicules neufs de l’année modèle 2026 [3]. Il va de 31 990 € (Fiat Ducato) à 37 190 € (Ford Transit), et la médiane des cinq médianes est de 33 898 € (notre calcul). Ces pages ne précisent pas si le prix est hors taxes ou toutes taxes comprises : nous les prenons tels qu’affichés.

Le second prix est l’intérieur, et c’est là que les chiffres cessent de s’accorder. Un annuaire d’aménageurs annonce 5 000 à 12 000 € pour un kit amovible, 15 000 à 25 000 € pour un aménagement fixe standardisé, et des tarifs qui peuvent dépasser 40 000 € pour du haut de gamme, véhicule non compris [4]. Un aménageur sur mesure affiche, lui, de 80 000 à 135 000 € hors véhicule, et au moins 80 000 € TTC pour son projet le plus simple sur base Sprinter [5]. De 5 000 à 135 000 €, l’écart est de 1 à 27 (notre calcul), entre deux vendeurs d’aménagements. Nous n’avons trouvé aucune enquête indépendante sur ce que dépensent réellement les propriétaires : aucune n’est citée.

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Lisez ce tableau comme des positions sur un marché, pas comme une moyenne. Un kit à 5 000 € réparti sur dix ans coûte 500 € par an, même s’il ne vaut rien à la revente ; un aménagement fixe à 25 000 €, 2 500 € par an (notre calcul). Nous le gardons hors des totaux annuels et y revenons à la fin, car aucune statistique publique ne dit combien se revend un van aménagé. Le coût administratif de la mise en conformité (réception à titre isolé, contrôles, nouvelle carte grise) a son propre dossier : notre guide de l’homologation VASP et de son coût réel.

Amortissement : que perd le van pendant que vous roulez ?

Le barème fiscal inclut la dépréciation sans la montrer [1] ; il faut donc la calculer, par la formule la plus simple : prix d’achat moins prix de revente, divisé par le nombre d’années. Les mêmes pages d’annonces donnent les fourgons de l’année modèle 2023 (trois ans) et de 2021 (cinq ans). La médiane des cinq modèles est de 22 490 € à trois ans et de 18 240 € à cinq ans [3].

Sur cinq ans, la perte est donc de 15 658 €, soit 46 % du prix du neuf et 3 132 € par an (notre calcul) ; sur trois ans, elle est de 11 408 €, soit 3 803 € par an : le début de vie coûte plus cher que la suite. Chaque médiane repose sur 13 à 24 annonces pour le neuf, et de 6 à 409 pour les années modèles 2023 et 2021 : le Fiat Ducato, avec 9 et 6 annonces, est le plus fragile.

Pour savoir si c’est beaucoup, la même méthode appliquée à une compacte, la Peugeot 308 (toutes motorisations confondues), donne 28 990 € en médiane pour 86 annonces neuves et 13 895 € pour 232 annonces de l’année modèle 2021 [6]. La perte sur cinq ans est de 15 095 €, soit 3 019 € par an et 52 % du prix du neuf (notre calcul). Le van perd donc un peu plus en euros (113 € par an de plus) mais moins en proportion (46 % contre 52 %). Le choix de la 308 est un exemple, pas la moyenne du marché.

Trois réserves. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente. Les fourgons de cinq ans de ces annonces affichent une médiane de kilométrage d’environ 88 700 km, loin des 120 000 km qu’on atteindrait à 24 000 km par an : un van plus roulé vaudrait moins. Enfin, l’occasion pèse plus lourd que le neuf : en 2025, 68 041 camping-cars d’occasion ont été immatriculés en France, contre 26 328 neufs, vans compris, soit environ 2,6 fois plus (notre calcul sur les chiffres du ministère de l’Intérieur relayés par l’UNI VDL) [7]. Le scénario du van retient 3 132 € par an.

Carburant : pourquoi est-ce la ligne la plus éloignée de la brochure ?

Le barème fiscal des frais de carburant donne, pour une voiture de 5 à 7 CV au gazole, 0,110 € du kilomètre, et 0,131 € pour 8 et 9 CV [1]. À 24 000 km, le premier chiffre fait 2 640 € par an (notre calcul). Mais le barème ne dit pas à quel prix du litre il a été établi, et la pompe a bougé. Le jeu de données ouvertes du ministère de l’Économie affichait le 31 octobre 2026, en moyenne simple sur les stations qui vendent chaque carburant, 2,384 € le litre de gazole (8 970 stations) et 2,117 € le litre de SP95-E10 (7 157 stations) [8]. La dernière ligne du fichier de la direction générale de l’Énergie et du Climat, datée du 1^er septembre 2026, donnait 2,325 € pour le gazole et 2,122 € pour le SP95-E10 [9].

Le gazole coûte donc 12,6 % de plus que le SP95-E10 au litre (notre calcul : 2,384 ÷ 2,117). Pour le choix du moteur, cela signifie qu’un diesel doit consommer environ 11 % de litres en moins qu’un essence pour coûter autant au kilomètre. Le tableau montre ce que cela change sur 24 000 km. Les consommations sont des hypothèses de calcul, pas des mesures : le carnet de votre van les remplace.

L’écart est tout le sujet : les mêmes 24 000 km coûtent de 2 640 € à 6 866 € selon le barème ou la pompe. Le scénario du van porte la fourchette de 4 577 € (gazole à 8 L/100 km) à 6 866 € (gazole à 12 L/100 km).

Que coûtent l’assurance, l’immatriculation et l’entretien ?

Pour l’assurance, la seule donnée publique est une moyenne : France Assureurs chiffre à 511 € hors taxes en 2025 la prime moyenne d’un véhicule de 1^re catégorie assuré en mono-contrat, en hausse de 6,5 % sur un an [10]. Cette catégorie réunit des voitures, des utilitaires et d’autres véhicules, camping-cars compris : elle ne dit rien d’un van aménagé en particulier. Nous gardons 511 € comme repère, avant taxes, en attendant votre devis. Qu’un assureur traite votre fourgon comme un utilitaire ou comme un camping-car, et qu’il couvre ou non l’intérieur, est une question à lui poser par écrit avant de dépenser pour l’aménagement.

La carte grise se paie une seule fois. Elle réunit la taxe régionale (le tarif du cheval fiscal de la région, multiplié par la puissance fiscale de la case P6), une taxe fixe de 11 € et une redevance d’acheminement de 2,76 € [11]. En 2026, le cheval fiscal va de 30 € à Mayotte à 60 €, plafond atteint dans plusieurs régions, avec 51 € en Pays de la Loire et 68,95 € en Île-de-France, majoration de 14 € comprise [12]. Pour un van de 7 CV (hypothèse de calcul), le tableau donne le total (notre calcul).

Les deux malus, sur les émissions de CO2 et sur la masse, visent d’après Service-Public les voitures particulières (genre VP en case J1 de la carte grise) et certaines camionnettes à pick-up ou à cinq places ; les autocaravanes n’apparaissent pas dans cette liste, et la page ne cite le genre VASP que comme exemple de genre national [13] [14]. Le cas d’école de la page est une camionnette transformée en voiture particulière, pas en camping-car. Pour votre véhicule, la case J1 tranche.

Le contrôle technique d’un camping-car de 3,5 t au plus suit celui d’une voiture : le premier dans les six mois qui précèdent le 4^e anniversaire de la mise en circulation, puis un tous les deux ans quand le résultat est favorable [15]. Les prix sont libres. Les tarifs déclarés par les centres aux services de la DGCCRF donnent, pour un camping-car diesel de moins de 3,5 t, une médiane de 85 € (5 969 centres) et une moyenne de 86,23 € ; pour une voiture particulière diesel, une médiane de 80 € [16]. Ramenée à l’année, la ligne « immatriculation et taxes » du van vaut 129 € : 433,76 € de carte grise sur cinq ans, soit 86,75 €, plus 85 € de contrôle tous les deux ans, soit 42,50 € (notre calcul). Celle de la compacte, à 5 CV et 80 € de contrôle, vaut 103 €.

Reste l’entretien, où il n’existe aucune statistique publique pour un van. La seule fourchette lisible est celle d’un distributeur : 500 à 1 500 € par an pour un véhicule particulier, sans méthode publiée [17]. Nous retenons le milieu, 1 000 €, pour la compacte comme pour le van, en hypothèse de travail. Un van chargé près de son poids limite peut user plus vite ses pneus et ses freins, mais aucune donnée publique ne dit de combien.

Que coûte une nuit quand le van est la chambre ?

L’endroit où le van dort est la ligne qui varie le plus, et nous n’avons trouvé aucun équivalent national du permis des terres publiques américaines : le prix de la nuit dépend du réseau et de la commune. Pour le stationnement sur la voie publique, c’est d’abord le maire qui décide : il peut réglementer l’arrêt et le stationnement par arrêté motivé, mais, hors circonstances locales exceptionnelles, les interdictions ne sauraient être générales et absolues, rappelle une réponse ministérielle de 2014 qui renvoie à une circulaire interministérielle du 19 octobre 2004 [18]. L’UNI VDL ajoute que cette circulaire a supprimé la distinction entre stationnement de jour et de nuit [19]. Pour la tente et le bivouac, qui relèvent d’autres règles, voir ce que permet le bivouac en France.

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Ce permis américain ne sert ici que de point de comparaison. En France, la nuit se paie surtout par un réseau. France Passion donne accès à plus de 2 000 étapes chez des producteurs, pour 24 heures, réservées aux véhicules autonomes en eau, en électricité, en WC et en douche [20]. L’édition 2026 coûte 35,90 € pour un an, selon le communiqué de presse du 12 février 2026 ; l’accueil est gratuit, sans obligation d’achat [21]. À 30 nuits par an, cela fait 1,20 € la nuit (notre calcul). La page de commande du site ne l’affichait pas à la lecture, d’où la source citée.

Les aires de Camping-Car Park, elles, affichent un prix par 24 heures. Le 31 octobre 2026, sur la page de l’aire du Mont-Saint-Michel (Manche), l’étape de 24 heures coûtait 16,70 €, plus 1,30 € de taxe de séjour, soit 18,00 € ; les aires voisines listées sur la même page allaient de 12,00 à 18,30 € les 24 heures. Un abonnement Pack’Privilèges à 29 € par an ouvre la réservation prioritaire [22]. À 18 € la nuit, trente nuits font 540 € par an (notre calcul).

Que donne une année, ligne par ligne ?

Mettons les lignes côte à côte. La première colonne est une compacte, traitée avec les mêmes méthodes ; la seconde remplace l’amortissement par les annonces de fourgons, et le carburant par la fourchette du tableau précédent. Les frais de financement sont laissés de côté, car ils dépendent de ce que vous empruntez.

Le van coûte 2 076 à 4 365 € de plus par an que la compacte (notre calcul), et presque tout l’écart tient au carburant : 1 937 à 4 226 €. L’amortissement n’ajoute que 113 € et l’immatriculation 26 €, les autres lignes étant identiques par construction. Cela donne 39 à 48 centimes le kilomètre pour le van, 30 pour la compacte, et 47 pour le barème fiscal à 7 CV et plus.

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Ce que le tableau laisse de côté fait la différence entre un van et une voiture : l’aménagement, qui représente au moins 500 € par an pour un kit de 5 000 € sur dix ans ; les nuits, de 1,20 € à 18 € l’unité dans les exemples ci-dessus ; les péages ; et les réparations que personne ne sait chiffrer à l’avance. Si l’électricité fait partie du projet, deux guides du site la couvrent : comment dimensionner une batterie de service et, pour la saison froide, ce que changent le chauffage, l’isolation et la condensation.

Quelle est la règle à retenir ?

Tant que vous n’avez pas douze mois de reçus, budgétez un van d’après la pompe, pas d’après la carte grise.

Julien de Jurquet

Van, camping-car, vélo et outils de calcul

Julien de Jurquet écrit pour Outfarer sur le van, le camping-car, le vélo et les outils de calcul. Il lit les notices jusqu’au bout et ne laisse passer aucun chiffre sans son unité, pour que vos choix reposent sur des calculs plutôt que sur des promesses.

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