Wohnmobil bis 4,25 t mit Führerschein B: was die EU-Richtlinie ändert

Was die Richtlinie vorsieht, Wort für Wort

4250 kg. Seit Jahren geistert diese Zahl wie ein Versprechen durch die Wohnmobilforen: einen gut ausgestatteten Teilintegrierten mit dem ganz normalen Autoführerschein zu fahren. Auf dem Papier ist das jetzt beschlossen. Die Richtlinie (EU) 2025/2205 über den Führerschein wurde am 5. November 2025 im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlicht und ist am 25. November 2025 in Kraft getreten [1] [2]. Bleibt zu lesen, was sie sagt, und vor allem: ab wann.

Ihr Artikel 6 beschreibt die Klasse B: Kraftwagen, deren zulässige GesamtmasseDie Masse, die das Fahrzeug beladen und mit allen Insassen nie überschreiten darf. Umgangssprachlich heißt sie oft zulässiges Gesamtgewicht. 3500 kg nicht übersteigt. Dann folgt eine Öffnung, mit Bedingung: Mit der Klasse B darfst du künftig auch ein „Wohnmobil mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3500 kg bis 4250 kg, auch in Kombination mit einem Anhänger, wenn die zulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination 5000 kg nicht übersteigt“, fahren [1].

Die Bedingung steht in einem Satz desselben Artikels: eine abgeschlossene Schulung oder eine bestandene Prüfung der Fähigkeiten und Verhaltensweisen, oder beides. Jeder Mitgliedstaat entscheidet. Anhang V legt das Minimum fest: eine Schulung von mindestens 7 Stunden, auf öffentlichen Straßen oder auf geschlossenen Strecken, mit besonderem Augenmerk auf Fahrzeugdynamik, richtiges Beladen und Sicherheit und mit praktischen Übungen zu Bremsen, Rückwärtsfahren, Ausweichen und Einparken [1].

Nach der Schulung bekommt der Führerschein einen EU-Code, die Schlüsselzahl 96.02, mit dieser Definition: „Mit einem Führerschein der Klasse B geführtes Wohnmobil, wobei die zulässige Gesamtmasse mehr als 3500 kg, jedoch nicht mehr als 4250 kg oder mit einem Anhänger nicht mehr als 5000 kg beträgt“ [1].

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Wann? Nicht vor dem 26. November 2029

Hier verfliegt die Begeisterung. Artikel 29 der Richtlinie gibt den Mitgliedstaaten bis zum 26. November 2028 Zeit, ihre Vorschriften zu erlassen und zu veröffentlichen, und legt dann fest, dass sie diese „ab dem 26. November 2029“ anwenden [1]. Eine Ausnahme von diesem Zeitplan ist hier wichtig: Fahrzeuge mit alternativem Antrieb nach Artikel 9, Elektrofahrzeuge eingeschlossen, deren Regeln schon ab dem 26. November 2027 gelten. Wohnmobile gehören nicht dazu.

Könnte ein Staat, der es eilig hat, die Regel früher öffnen? Auf eine Petition an den Bundestag antwortete das Bundesministerium für Verkehr, diese Regelungen seien erst ab dem 26. November 2029 anwendbar, und verwies dabei ausdrücklich auf Artikel 29. Die Europäische Kommission sieht darin eine Garantie: einheitliche Anwendungsdaten, damit dieselbe Fahrberechtigung überall anerkannt wird, auch beim Grenzübertritt [4]. Ein „4,25-t-Führerschein“, der in Deutschland gilt, in Italien aber nicht, wäre niemandem eine Hilfe.

In Deutschland ist noch nichts umgesetzt. Das Bundesministerium für Verkehr hält auf seiner Seite zur europäischen Straßenverkehrspolitik fest, dass die Richtlinie noch in nationales Recht umzusetzen ist; so stand es dort am 22. Oktober 2026 [11]. Hinter den Kulissen laufen die Gespräche: Nach Angaben des Caravaning Industrie Verbands (CIVD) sieht der aktuelle Entwurf eine Zusatzschulung von mindestens 7 Stunden vor, über ihre Inhalte wird noch diskutiert [4].

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Zwei Irrtümer, die sich hartnäckig halten

„Man braucht zwei Jahre Führerscheinbesitz.“ Für Wohnmobile steht das nicht im Text. Die Zweijahresbedingung steht in Artikel 9: Zwei Jahre nach der ersten Ausstellung gilt der Führerschein der Klasse B auch für bestimmte Fahrzeuge mit alternativem Antrieb bis 4250 kg. Doch dieselbe Bestimmung stellt klar: „Wohnmobile fallen nicht unter die Äquivalenz gemäß diesem Buchstaben“ [1]. Für ein Wohnmobil ist die einzige europäische Bedingung die Schulung oder die Prüfung. Jeder Staat kann bei der Umsetzung noch Einzelheiten regeln: Das letzte Wort hat in Deutschland die deutsche Umsetzung, in Österreich die österreichische.

„Ein Elektro-Wohnmobil braucht keine Schulung.“ Auch falsch, aus demselben Grund: Der Ausschluss der Wohnmobile gilt unabhängig vom Antrieb. Auch für ein elektrisches Wohnmobil mit 4 t führt der Weg nur über die Schulung oder die Prüfung und die Schlüsselzahl 96.02.

Was bis dahin gilt

Bis zur Anwendung ändert sich nichts. In Deutschland reicht die Klasse B für Wohnmobile mit einer zulässigen Gesamtmasse bis 3500 kg. Darüber braucht es die Klasse C1, die Fahrzeuge über 3500 kg bis 7500 kg umfasst, Wohnmobile ausdrücklich eingeschlossen [10]; sie kann ab 18 Jahren erworben werden, mit der Klasse B als Voraussetzung [12]. Die Ausnahme sind alte Führerscheine: Wer die Klasse 3 vor 1999 erworben hat, darf weiterhin Wohnmobile bis 7,5 t fahren [13]; beim Umtausch in den Kartenführerschein werden daraus unter anderem die Klassen B, BE, C1 und C1E [10].

Und die Grenze bemisst sich an den Papieren, nicht an deinem Gefühl am Steuer. Für die nötige Fahrerlaubnisklasse zählt allein der Eintrag in den Fahrzeugpapieren; wer schwerer belädt als zugelassen, riskiert ein Bußgeld wegen Überladung [13]. Wer in Frankreich unterwegs ist: Dort verbietet der Code de la route, ein Fahrzeug zu bewegen, dessen tatsächliches Gewicht die in der Zulassungsbescheinigung eingetragene zulässige Masse überschreitet [5]; der Verstoß kann nach einer Wägung festgestellt werden oder indem man das Leergewicht aus der Bescheinigung und die Ladung addiert [6].

Rechnen wir nach: Warum 3,5 t oft knapp sind

Dass die Neuerung so sehnlich erwartet wird, liegt daran, dass 3500 kg schnell aufgebraucht sind. Deine Zulassungsbescheinigung Teil I liefert zwei nützliche Zahlen. Feld F.2 nennt die im Zulassungsmitgliedstaat zulässige Gesamtmasse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs, Feld G die Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs [7]. Die Differenz ist deine ZuladungWas du einladen darfst, ohne die zulässige Gesamtmasse zu überschreiten: Mitfahrende, Gepäck, Fahrräder und nachträglich montiertes Zubehör..

Nehmen wir eine Zulassungsbescheinigung als Beispiel, für die Rechnung erfunden: 3500 kg in Feld F.2, 3050 kg in Feld G. Bleiben 450 kg. Die Masse in Feld G enthält schon die Person am Steuer mit 75 kg. Wasser und Gas hängen vom Hersteller ab: Camping-Car Magazine rechnet eine Gasflasche und 90 % des Frischwassers ein [8], ein Hersteller kann aber nur 20 Liter einrechnen, wie unser Ratgeber zur Zuladung zeigt. Lies das Datenblatt, bevor du den vollen Tank für umsonst hältst. Drei Mitfahrende zu je 70 kg brauchen 210 kg. Bleiben 240 kg, abzüglich des Wassers, das der Hersteller nicht einrechnet, für vier Personen: Koffer, Vorräte, Geschirr, Klappstühle, den Fahrradträger und die Räder selbst. Und jedes nachträglich montierte Zubehör, von der Markise bis zu den Solarmodulen, geht ebenfalls von dieser Reserve ab.

Mit dem Kauf bis 2029 warten?

Die Frage stellt sich vor allem, wenn du ein Modell über 3,5 t im Auge hast. Ein heute gekauftes 4,25-t-Wohnmobil fährst du mit der Klasse C1, bis Deutschland seine Vorschriften veröffentlicht hat und es die Schulung gibt, also nicht vor dem 26. November 2029, wenn der europäische Zeitplan hält. Umgekehrt behält ein 3,5-t-Modell seine heutige Zuladung: Nichts in der Richtlinie erhöht die Masse, die in einer bestehenden Zulassungsbescheinigung steht.

Die zulässige Gesamtmasse eines Fahrzeugs wird bei seiner Genehmigung festgelegt und dann in die Zulassungsbescheinigung eingetragen [5]. Manche Hersteller bieten schon Wohnmobile auf einem für 4,25 t ausgelegten Fahrgestell an, die vorerst mit 3500 kg angegeben sind; wie ihre Masse später in der Zulassungsbescheinigung angehoben wird und wer sich darum kümmert, ist noch nicht bekannt [9]. Eine solche Auflastung hängt vom Hersteller und von den Genehmigungsregeln ab, nicht von deinem Führerschein. Bevor du im Vertrauen auf die künftige Schlüsselzahl 96.02 kaufst, lass dir schriftlich bestätigen, welche Masse in der Zulassungsbescheinigung stehen wird.

Schwerere Wohnmobile werfen auch die Frage nach der Energie an Bord und nach dem Komfort im Winter auf, die wir gesondert behandeln: wie du eine Aufbaubatterie dimensionierst und was ein ausgebautes Fahrzeug braucht, wenn es friert.

Bis 2029 genügt eine einfache Regel: 3500 kg in Feld F.2 sind deine Grenze, und nur eine Wägung sagt dir, wie viel davon noch übrig ist.

Sehenswert: das Video

Der ADAC erklärt in seiner Reihe „Recht? Logisch!“, was sich ab 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht ändert: Führerschein, Tempolimits, Überholverbote, Parken und Fahrten im Ausland, auch beim Mieten.

Das Video liegt bei YouTube (Google): Es wird erst geladen, wenn du es startest, und Google kann dann Cookies setzen.

Julien de Jurquet

Camper, Wohnmobil, Radfahren und Rechner

Julien de Jurquet schreibt für Outfarer über Camper, Wohnmobile, Radfahren und Rechner. Er liest Bedienungsanleitungen bis zur letzten Seite und lässt keine Zahl ohne Einheit durchgehen, damit deine Entscheidungen auf Rechnungen beruhen statt auf Versprechen.

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