Campervan dämmen: Dämmstoffe, Dicke und die Tücken der Feuchtigkeit

0,036 W/(m·K). Diese Wärmeleitfähigkeit gibt Armacell für seine Platten aus Elastomerschaum AF/ArmaFlex Evo von 3 bis 32 mm Dicke an [1]. Für Stahl setzen die französischen Regeln zur wärmetechnischen Berechnung von Gebäuden 50 W/(m·K) an [2]. Rechnen wir: Das Blech deines Kastenwagens leitet Wärme rund 1400-mal besser als der Schaum, den du darauf klebst. Die ganze Dämmung eines Vans steckt in diesem Verhältnis und in einer zweiten Tatsache, die seltener erwähnt wird: Stahl lässt keinen Wasserdampf durch.

Dieser Ratgeber vertieft den Winter-Schritt unseres Ratgebers für die Campervan-Reise. Er geht ausführlicher auf Dämmung und Kondenswasser ein, die unser Ratgeber zum Campervan im Winter neben Heizung, Gas und Frost behandelt. Er vergleicht veröffentlichte Daten, Material für Material, ohne einen Sieger zu küren: Bei gleicher Dicke liegen die Unterschiede oft bei wenigen Zehnteln m²·K/W.

Lambda und Wärmedurchlasswiderstand: bei gleicher Dicke vergleichen

Zwei Zahlen genügen. Die Wärmeleitfähigkeit (Lambda)Der Wärmestrom durch 1 m eines Materials bei 1 °C Unterschied zwischen seinen beiden Seiten, in W/(m·K). Je niedriger sie ist, desto besser dämmt das Material. ist eine Eigenschaft des Materials. Der Wärmedurchlasswiderstand (R)Wie stark eine bestimmte Schicht den Wärmestrom bremst, in m²·K/W. Je höher er ist, desto besser dämmt die Schicht. gehört zur verbauten Schicht: Er hängt von der Dicke ab. Bei den meisten Dämmstoffen, so der OÖ Energiesparverband, die Energieagentur des Landes Oberösterreich, liegt Lambda zwischen 0,035 und 0,045 W/(m·K) [3].

Ein Beispiel: 20 mm Elastomerschaum mit 0,036 W/(m·K) ergeben 0,020 ÷ 0,036, also etwa 0,56 m²·K/W. Die Tabelle wendet dieselbe Rechnung auf die im Kastenwagen gängigen Materialien an, mit dem Wert, den je ein Hersteller jeder Familie angibt, und daneben der Spanne der österreichischen Agentur.

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Sieh dir die dritte Spalte an: Bei 20 mm liegen Elastomerschaum, Schafwolle, Kork, Mineralwolle und extrudiertes Polystyrol zwischen 0,4 und 0,65 m²·K/W. Nur PIR-Hartschaum hebt sich mit etwa 0,9 ab. Die Wahl entscheidet sich also weniger am Lambda als an den beiden letzten Spalten: was das Material mit Wasser macht und wie es sich im Brandfall verhält.

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Welche Dicke: was jeder Millimeter kostet

Im Kastenwagen wählst du die Dicke nicht wie auf dem Dachboden: Jeder Millimeter geht von der Innenbreite ab, und zwar doppelt, denn es gibt zwei Seitenwände. Aufschlussreicher ist die umgekehrte Rechnung: Welche Dicke braucht es für R = 1 m²·K/W?

Die Formate folgen diesen Größenordnungen. Armacell verkauft seine Platten bis 50 mm, mit einem etwas schlechteren Lambda über 32 mm [1]. Amorim veröffentlicht den Widerstand seines Korks ab 10 mm Dicke, nämlich 0,25 m²·K/W [6]. Thermafleece verkauft UltraWool in 50, 70 und 90 mm, also in Dicken für Gebäude [5].

Merk dir: In der Dicke, die eine Kastenwagenwand hergibt, bringt ein anderes Material ein paar Zehntel m²·K/W. Der Rest entscheidet sich anderswo, dort, wo gar keine Dämmung ist.

Streben, Fenster, Blech: die Wärmebrücken

Eine WärmebrückeEine Stelle der Wand, an der die Wärme einen leichteren Weg findet als durch die Dämmung: ein Metallteil, ein Fenster, ein schlecht abgedeckter Übergang. lässt sich genauso berechnen. Ein Stahlblech von 1 mm mit 50 W/(m·K) hat einen Wärmedurchlasswiderstand von 0,00002 m²·K/W [2]: praktisch keinen. Gewöhnliches Glas mit 1,00 W/(m·K) [2] ist kaum besser: Eine Scheibe von 4 mm, als Beispiel angenommen, bietet 0,004 m²·K/W, etwa 140-mal weniger als 20 mm Elastomerschaum.

Die Streben und Querträger der Karosserie sind aus Stahl und mit dem Außenblech verbunden. Bleiben sie innen blank, tragen sie die Kälte von draußen mitten in die Dämmung. Deck sie deshalb ebenfalls ab, mit einem Material, dem Wasser nichts ausmacht, denn sie bleiben kalt. Für die Fenster sind die Thermomatten aus unserem Ratgeber zum Campervan im Winter nach wie vor die einfachste Lösung.

Wo das Wasser entsteht: kaltes Blech und Taupunkt

Das Wasser kommt von dir. Das Umweltbundesamt setzt für einen Menschen bei leichter Aktivität 30 bis 40 g Wasserdampf pro Stunde an, nach Angaben des Fraunhofer-Instituts für Bauphysik, und erinnert daran, dass Atmung und Schwitzen nachts die Luft im Schlafzimmer befeuchten [11]. Für zwei Personen und 8 Stunden wären das 480 bis 640 g: nur eine Größenordnung, denn der Schlaf hat in dieser Tabelle keine eigene Zeile. Kochen und Wäschetrocknen kommen hinzu [11].

Dieser Dampf schlägt sich auf der ersten ausreichend kalten Fläche nieder. Der Mechanismus, der des Taupunkts, ist derselbe wie im Zelt. Im Van sind die kältesten Flächen das blanke Blech und die Fenster. Das Umweltbundesamt nennt eine zweite Schwelle: Schimmel kann schon bei 70 bis 80 % Feuchte an der Oberfläche eines Materials wachsen, wenn sie länger anhält, ohne dass es sichtbar nass ist [11].

In einer Winternacht fällt die Außenluft oft unter diese Temperaturen, und blankes Blech setzt der Kälte fast keinen Widerstand entgegen. Der Dampf, der es erreicht, kondensiert dort, und weil Stahl nichts durchlässt, bleibt das Wasser auf der Seite der Dämmung. Für den Sprinter stellt Mercedes-Benz dazu zwei Regeln auf: Angesammelte Feuchtigkeit und Kondenswasser müssen schnell und ungehindert ablaufen können, und die serienmäßigen Ablauflöcher müssen erhalten bleiben [9].

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Für eine Innendämmung gibt das Umweltbundesamt eine Anweisung, die ich gern auf das Blech übertrage: die Platten vollflächig verkleben, damit die Raumluft nicht hinter die Dämmung strömt, wo sie abkühlt [11]. Eine punktweise verklebte Dämmung mit Hohlräumen dahinter lässt genau diese Luft ans Metall.

Dampfsperre oder nicht: was die beiden Lager sagen

Im Gebäude ist die Regel eindeutig. Nach dem 2023 veröffentlichten Verlegeleitfaden des CSTB, des französischen Forschungszentrums für das Bauwesen, liegt eine DampfsperreEine Bahn, die den Durchgang von Wasserdampf durch eine Wand stark bremst. immer auf der Innenseite (der warmen Seite) der Dämmung, als durchgehende Schicht, mit mindestens 100 mm Überlappung der Bahnen, verklebt mit passenden Klebebändern [13]. Die österreichische Agentur liefert die Logik dazu: Der Dampfdiffusionswiderstand der Schichten muss von innen nach außen abnehmen, sonst braucht es innen eine Dampfbremse [3].

Ein Kastenwagen kehrt diese Reihenfolge um: Die dichteste Schicht, das Blech, liegt außen. Unverändert angewandt, würde die Regel aus dem Bauwesen eine Dampfsperre auf der Wohnraumseite verlangen. Unter Ausbauern ist die Frage trotzdem umstritten, und die Quellen, die wir gelesen haben, teilen sich in zwei Lager.

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• Das dichte Lager. Mercedes-Benz verlangt für Dach und Wände des Sprinters Dämmstoffe, die weder hygroskopisch noch saugfähig sind, kein Wasser speichern und es abweisen [9]. Armacell stellt seinen geschlossenzelligen Schaum als Material mit eingebauter Dampfsperre dar [1]. Das CSTB hält fest, dass die meisten reflektierenden Folien sehr dampfdicht sind und innen eine wirksame Dampfsperre bilden können [8].
• Das diffusionsoffene Lager. Havelock Wool, ein US-amerikanischer Hersteller von Schafwolldämmung, schreibt, dass Wolle in den meisten Vans keine Dampfsperre braucht, weil sie Feuchtigkeit aufnimmt und wieder abgibt, empfiehlt aber, je nach Ausbau und Klima zu urteilen [14]. Ohne von Vans zu sprechen, nennt Thermafleece seine Wolle diffusionsoffen [5], und die österreichische Agentur schreibt, dass sie bis zu 30 % ihres Gewichts an Feuchtigkeit aufnimmt, ohne dass sich die Wärmeleitfähigkeit ändert, und dass sie kurzzeitig Feuchtigkeit verträgt [3].

Die Hersteller beider Lager verkaufen, was sie empfehlen, und keine der gelesenen Seiten veröffentlicht eine Messung aus einem Van. In einem Punkt treffen sich beide Ansätze aber: Flüssiges Wasser darf nicht am Blech eingeschlossen bleiben, es muss ablaufen können. Ich ziehe daraus einen Schluss zur Methode: Entscheide dich für einen Ansatz und zieh ihn bis zum Ende durch. Eine halb verlegte, von den Schrauben der Verkleidung durchlöcherte Folie erfüllt weder die Forderung des CSTB nach einer durchgehenden Schicht [13] noch das Versprechen einer Wolle, die frei trocknen kann.

Reflektierende Dünndämmstoffe: was das CSTB sagt

Mehrlagige Reflexionsfolien sind dünn und leicht. Die Fachgruppe des CSTB, die für diese Produkte zuständig ist, hat ihnen 2007 eine Mitteilung gewidmet, geschrieben für das Bauwesen: Ihr eigener Wärmedurchlasswiderstand liegt meist zwischen 0,1 und 1 m²·K/W, verbaut zwischen 0,5 und 2 m²·K/W, wenn man die anliegenden luftdichten Luftschichten mitzählt [8]. Allein verlegt, folgert die Mitteilung, sei ihre Leistung oft unzureichend: Es sind Ergänzungen der Dämmung [8].

Ihr Trumpf, glänzende Oberflächen, die die Wärmestrahlung zurückwerfen, wirkt nur gegenüber einer Luftschicht: Ein niedriger Emissionsgrad erhöht den Widerstand einer Luftschicht um etwa 0,15 bis 0,50 m²·K/W, sofern sie wirklich luftdicht ist [8]. Unter einem Estrich, ohne Luftraum, bringen diese Oberflächen laut der Mitteilung keinen Gewinn [8]. Ich sehe nicht, warum eine direkt auf das Blech geklebte Oberfläche besser abschneiden sollte. Die Mitteilung weist auch darauf hin, dass der Emissionsgrad mit Feuchtigkeit schnell nachlassen kann [8], was im Van zu bedenken ist.

Sechs Fehler, die du vermeiden solltest, mit Quellen

1. Die Ablauflöcher der Karosserie mit Dämmstoff oder Kleber verschließen: Mercedes-Benz verlangt, dass sie erhalten bleiben [9].
2. Ein Material, das Wasser speichert, ans Blech pressen, wenn der Fahrzeughersteller das Gegenteil verlangt: Darum dreht sich der ganze Streit um die Wolle [9].
3. Hohlräume hinter einer punktweise verklebten Dämmung lassen: Das Umweltbundesamt lässt die Platten vollflächig verkleben [11].
4. Auf die glänzenden Oberflächen einer direkt aufs Blech geklebten Folie setzen: Ohne Luftschicht bringen sie laut CSTB nichts [8].
5. Eine lückenhafte Dampfsperre verlegen: Das CSTB verlangt Überlappungen von mindestens 100 mm, verklebt mit passenden Klebebändern, und sorgfältig ausgeführte Anschlüsse und Durchdringungen [13].
6. Die Lüftungen im Namen der Dämmung verschließen: Für das Umweltbundesamt bleibt Lüften das wirksamste Mittel, um Feuchtigkeit aus einer Wohnung abzuführen [11]. Die Lüftungsregeln zum Schutz vor Kohlenmonoxid stehen in unserem Ratgeber zum Campervan im Winter.

Einen Dämmstoff wählst du nach zwei Zahlen, seinem Wärmedurchlasswiderstand und seinem Verhalten gegenüber Wasser, und du verlegst ihn so, dass der Dampf nie ans Blech gelangt, ohne wieder entweichen zu können.

Julien de Jurquet

Camper, Wohnmobil, Radfahren und Rechner

Julien de Jurquet schreibt für Outfarer über Camper, Wohnmobile, Radfahren und Rechner. Er liest Bedienungsanleitungen bis zur letzten Seite und lässt keine Zahl ohne Einheit durchgehen, damit deine Entscheidungen auf Rechnungen beruhen statt auf Versprechen.

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