Kajak oder SUP transportieren: auf dem Dachträger, ohne Träger oder im Van

Auf manchen Autos trägt die Dachreling überhaupt nichts. Das Handbuch eines Kia-Modells sagt es klipp und klar: Die Reling ist reine Zierde, aufs Dach darf keine Last [1]. Bei einem anderen Modell derselben Marke trägt das Dach 100 kg, gleichmäßig verteilt [2]. Bevor du also vom spiegelglatten See im Morgengrauen träumst, klärst du die erste Frage im Handschuhfach, Seite für Seite: Was verträgt dein Autodach?

Danach reist ein Kajak oder SUP auf dem Dachträger, auf dem Dach ohne Träger, auf dem Anhänger, im Van oder ohne Luft im Kofferraum. Und sobald es über das Auto hinausragt, gelten die Verkehrsregeln.

Auf dem Dachträger: flach, in der Schale oder hochkant

Die Querträger sind die Grundlage. Sie werden auf der Reling, an vom Hersteller vorgesehenen Punkten oder, auf einem glatten Dach, mit Klemmfüßen befestigt: Ein Dach ohne Reling schließt Dachträger nicht aus, erklärt der Trägerhersteller Thule [3].

Ein Kanadier fährt kopfüber, Rumpf nach oben, damit das Unterschiff beim Festziehen keinen Schaden nimmt, und die Träger stehen so weit auseinander wie möglich, rät Swiss Canoe, der Schweizerische Kanu-Verband [4]. Jeder Bootshalter hat seine Anleitung, mit Höchstlast und Höchstgeschwindigkeit: bei Thule zum Beispiel 40 kg und 130 km/h für einen flachen Halter, 34 kg für einen senkrechten Halter, der selbst 6,8 kg wiegt [5, 6].

Die Dachlast: drei Anleitungen und eine Rechnung

Wie viele Kilo dürfen aufs Dach? Keine Zahl gilt für alle Autos. Die Grenze steht zuerst in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs: Das ist die sogenannte dynamische DachlastDie Last, die das Dach während der Fahrt tragen darf. Sie ist niedriger als die statische Last im Stand, weil Unebenheiten, Bremsen und Beschleunigen zusätzliche Kräfte erzeugen., die das Dach während der Fahrt verträgt [7]. Die statische Last im Stand zählt vor allem für Dachzelte; Thule setzt sie bei seinen Trägern mit dem Dreifachen der dynamischen an [7, 8]. Für ein Kajak unterwegs zählt nur die dynamische.

Dann haben die Träger ihre eigene Grenze und der Bootshalter seine: In einem Trägersystem, so Thule, bestimmt das schwächste Teil die Tragkraft des Ganzen [8]. Bleibt, alles zusammenzurechnen, was auf dem Dach liegt, so wie der Hersteller es für eine Dachbox vormacht [7]:

Das Ergebnis liegt nie über der Grenze der Träger oder der des Halters. Nimm das Beispiel von Thule: ein Dach für 75 kg und Träger mit 5 kg [7]. Mit einem senkrechten Halter von 6,8 kg bleiben 63 kg; dieser Halter trägt aber nur 34 kg [6], also setzt er die Grenze.

Das Boot sichern: Klemmschlossgurte, Leinen und Kontrolle

Auf dem Träger halten Gurte das Boot, um jeden Träger gelegt und mit einem Klemmschloss gespannt: so fest, dass es sich nicht mehr bewegt, ohne Rumpf oder Träger zu quetschen, schreibt der Trägerhersteller Rhino-Rack [10]. Swiss Canoe empfiehlt zwei einzelne Gurte statt eines langen, nie an den Gummi- oder Stoffschlaufen des Boots befestigt, und mahnt zur Vorsicht bei laminierten Rümpfen und Faltbooten [4]. Gummispanner eignen sich nicht, für den Verband wie für den Dachlastenträger-Hersteller Malone [4, 11].

Ein Kajak ist lange Ladung, und lange Ladung wird auch an den Enden gesichert. Rhino-Rack verlangt, Bug und Heck zu verankern, damit das Boot nicht schaukelt, was Auto, Boot und Träger beschädigen könnte [10]; Malone macht es zur Bedingung für jeden Dachtransport mit seinen Produkten [11]. Die Leinen laufen von den Abschleppösen oder von Ankerschlaufen unter Motorhaube und Heckklappe [10] und fallen ungefähr senkrecht zu den Stoßstangen ab [4].

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Überstehende Gurtenden werden aufgerollt und festgebunden, damit sie nicht im Wind flattern [4, 10]. Vor der Abfahrt rüttelst du das Boot vorne, dann hinten: Bewegt sich das Auto mit, sitzt es fest [10]. Halte dann nach wenigen Kilometern an, denn neue Gurte dehnen sich, und die Vibrationen lockern die Schlösser [10]. Ob fünf Minuten oder fünf Stunden Fahrt, die Sicherung bleibt dieselbe: Eine Vollbremsung kündigt sich nicht an [4].

Ohne Dachträger: Was die Anleitungen sagen

Ohne Träger bleiben zwei Schaumstoffblöcke oder zwei aufblasbare Polster, dazu Gurte, die bei offenen Türen quer durchs Auto laufen, bevor die Türen sich darüber schließen. Was ein Hersteller dazu schreibt, überrascht: Die Anleitung des aufblasbaren Dachträgers von Malone nennt ihn eine vorübergehende Lösung bis 80 kg, verweist auf die Betriebsanleitung des Autos, deren Grenze niedriger sein kann, und rät bei Regen ab, weil Wasser an den Gurten entlang ins Auto laufen kann [11].

Das Detail, das alles ändert, sind die Kopfairbags: Dieselbe Anleitung warnt, dass sich das System nicht für Autos mit solchen Vorhangairbags eignet, weil die Gurte ihr Auslösen behindern können [11]. Bug- und Heckleinen bleiben Pflicht [11].

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Auch das Auto redet mit: Verbietet sein Handbuch, das Dach zu beladen, wie das oben genannte Kia-Handbuch [1], ändern Schaumstoffblöcke daran nichts. Ein Dach ohne Reling nimmt übrigens oft Träger mit Klemmfüßen auf [3]. Meine Meinung: Über ein Dach ohne Träger entscheidet kein Parkplatzfoto, sondern zwei Anleitungen, die des Autos und die des Systems.

Anhänger, Van, Kombi oder Kofferraum: die anderen Lösungen

Der Anhänger

Der Anhänger erspart dir, das Boot über Kopf zu stemmen. In Deutschland wie in Frankreich reicht der Führerschein der Klasse B für einen Anhänger bis 750 kg zulässige Gesamtmasse, oder mehr, wenn Auto und Anhänger zusammen 3500 kg nicht überschreiten [12, 27]; diese Massen liest man wie bei einem Wohnmobil mit Führerschein B. Swiss Canoe rät, schwere Boote unten zu laden, Paddel zusammenzubinden und das Sicherungsseil an der vorgesehenen Öse einzuhaken [4]. Die Überstandsgrenzen gelten auch für den Anhänger [13].

Im Van oder im Kombi

Drinnen entkommt das Boot dem Wind, aber nicht der Physik. Der französische Code de la route verlangt, dass die Ladung weder Schaden noch Gefahr verursachen kann [14], und der britische Highway Code sagt es deutlicher: Bei einem Unfall können ungesicherte schwere Gegenstände Insassen treffen und schwer verletzen [15]. Im Campervan wie im Kombi wird das Kajak deshalb an den Zurrpunkten gesichert, damit es selbst beim Bremsen nicht rutscht [4].

Das aufblasbare SUP im Kofferraum

Gute Nachricht für aufblasbare SUPs: Ohne Luft reisen sie im Kofferraum, gerollt in ihrem Rucksack, den der Hersteller Hala Gear empfiehlt, weil ein Board ohne Luft am ehesten beim Transport Schaden nimmt [16]. Der schwere Rucksack wird verkeilt wie jede andere Ladung; unser Ratgeber, wie man das Datenblatt eines aufblasbaren SUP liest, nennt sein echtes Gewicht. Aufgepumpt auf dem Dach muss das Board dem Winddruck standhalten [4], und sein Druck steigt mit der Wärme wie mit der Höhe, etwa auf einem Pass [16].

Was übersteht: die Regeln, Land für Land

Die Regeln ändern sich von Land zu Land, bis hin zum Punkt, ab dem gemessen wird: das Fahrzeugende in Frankreich und Großbritannien, die Rückstrahler für die deutsche Kennzeichnungspflicht, die Mitte der Lenkvorrichtung und der Hinterachse in der Schweiz.

In Frankreich darf die Ladung höchstens 3 m über das hintere Ende des Fahrzeugs oder seines Anhängers hinausragen (Artikel R312-21 des Code de la route, Übertretung der 4. Klasse) [13]. Ab 1 m verlangt ein Erlass vom 16. Juli 1954 am Ende der Ladung eine nicht blendende rote Leuchte, nachts bei klarem Wetter auf 150 m sichtbar, und einen Rückstrahler, bei Tag wie bei Nacht, 0,40 bis 0,90 m über dem Boden [17]; von einer Fahne ist in beiden Artikeln keine Rede. Jede Ladung, die über die Umrisse des Fahrzeugs hinausgeraten kann, muss zudem fest verzurrt sein (Artikel R312-19, Übertretung der 3. Klasse) [14].

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In Großbritannien muss ein Überstand nach hinten von mehr als 1 m deutlich sichtbar gemacht werden; ab 2 m braucht er eine vorgeschriebene Endmarkierung, nachts beleuchtet; ab 3,05 m muss man die Polizei zwei Werktage vorher informieren und eine Begleitperson mitnehmen [18, 19]. Eine eigene Spalte gilt für Rennboote, die „ausschließlich mit Riemen“ bewegt werden: Ein Kajak, mit dem Paddel bewegt, fällt nach unserer Lesart unter die allgemeine Regel [18].

In Deutschland ist § 22 StVO vorne strenger: Bis 2,50 m Höhe darf die Ladung gar nicht nach vorn hinausragen. Nach hinten darf sie 1,50 m überstehen, auf einer Strecke bis 100 km bis zu 3 m; ragt sie mehr als 1 m über die Rückstrahler hinaus, braucht sie eine hellrote, mindestens 30 × 30 cm große, durch eine Querstange auseinandergehaltene Fahne, ein gleich großes Schild oder einen Zylinder, höchstens 1,50 m über der Fahrbahn, und wenn nötig eine rote Leuchte [20]. Absatz 1 verlangt außerdem, die Ladung so zu sichern, dass sie selbst bei einer Vollbremsung nicht verrutscht [20].

Österreich begrenzt die Ladung auf ein Viertel der Fahrzeuglänge; ragt sie mehr als 1 m hinaus, trägt ihr Ende eine weiße, 25 × 40 cm große Tafel mit rückstrahlendem rotem Rand, hinten höchstens 90 cm über der Fahrbahn, und bei Dämmerung, Dunkelheit oder Nebel Leuchte und Rückstrahler [21, 22]. Die Schweiz erlaubt 3 m nach vorne und 5 m nach hinten, gemessen ab der Mitte der Lenkvorrichtung beziehungsweise der Hinterachse, und verlangt, das Ende ab 1 m Überstand deutlich zu kennzeichnen [23]. In den USA regelt das jeder Bundesstaat: In Washington etwa braucht ein Überstand von mehr als 4 Fuß (1,2 m) eine rote oder orange fluoreszierende Fahne von mindestens 18 Zoll (46 cm) Seitenlänge [24, 25].

Vor der Abfahrt: die Kontrollen

1. Die Betriebsanleitung des Autos: Dachlast, Zierreling oder nicht, Kopfairbags [1, 11].
2. Die Anleitungen von Träger und Halter: Höchstlast und Höchstgeschwindigkeit [5, 8].
3. Die Rechnung: Träger, Halter und Boote unter der niedrigsten Grenze, in der Schweiz 50 kg ohne Eintrag im Fahrzeugausweis [9].
4. Die Sicherung: ein Klemmschlossgurt pro Träger, eine Leine an jedem Ende, keine Gummispanner [4, 10].
5. Die Kontrolle: das Boot vor der Abfahrt rütteln, nach wenigen Kilometern anhalten [10].
6. Was übersteht: messen und je nach Land kennzeichnen [13, 20].

Am Wasser übernehmen andere Regeln: die für das Paddeln auf dem Meer, auf Seen und Kanälen. Ist das Boot noch nicht gewählt, hilft unser Ratgeber Kanu oder Kajak bei der Entscheidung, und eine zweitägige Flusstour wartet auf alle, die schon eins haben.

Der Rest ist die Straße, die zum See hinunterführt, das Boot, das über der Windschutzscheibe keinen Millimeter wackelt, und dieses kleine Glück, wenn die Gurte endlich los sind, es ins noch kalte Wasser gleiten zu spüren.

Nolwenn Bastide

Trailrunning, Schnee, Wasser, Natur und Reiseziele

Nolwenn schreibt für Outfarer über Trailrunning, Schnee, Wasser, Natur und Reiseziele. Neugierig auf alles, von Sternschnuppennächten bis zu Nachtzug-Fahrplänen, findet sie zielsicher das eine Detail, das alles ändert, und bringt es in einem Satz auf den Punkt.

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