Loire-Radweg: Etappen, Entfernungen und Logistik von A bis Z

644 km, 783 Höhenmeter: Worum geht es eigentlich?

Zuerst eine Zahl: 783 Höhenmeter im Aufstieg auf 644 km Strecke. Das ist kaum mehr als 1 m Anstieg pro Kilometer, und der höchste Punkt liegt nicht einmal auf 185 m [1]. Über das Relief beschwert sich auf dem Loire-Radweg also niemand. Die Schwierigkeiten liegen woanders: in der Zahl der Tage, in der Nacht, die du buchen musst, und im Zug, der dich zum Auto zurückbringt.

Die offizielle Website beschreibt die Route von Saint-Brevin-les-Pins am Atlantik bis Cuffy bei Nevers [2]. Cuffy trägt den Kilometer null: Hier beginnt der Loire-Radweg, am Bec d’Allier, dem Zusammenfluss von Allier und Loire [3]. Der Routenplaner von France Vélo Tourisme, dem Portal des französischen Fahrradtourismus, teilt die Strecke in 36 Etappen auf, nummeriert bis 37, und addiert 644 km ab Nevers, also 13 km vor Cuffy [1]. Zähle ich die Etappen einzeln von Cuffy bis Saint-Brevin zusammen, komme ich auf 631 km: Mit dieser Zahl rechne ich weiter.

Der Loire-Radweg ist außerdem ein Stück des EuroVelo 6, der Radfernroute vom Atlantik zum Schwarzen Meer, die mehr als 4400 km misst; ihr Abschnitt „Von Nantes nach Nevers“ folgt demselben Fluss [4]. Die offizielle Website der Route gibt es auch auf Deutsch [2].

Die Zahl, die den Tagesablauf verändert, ist die zweite: 62 % geteilte Straßen. Auf diesen Abschnitten rollst du auf der Fahrbahn zwischen den Autos, nur durch ein Schild gekennzeichnet. Das ist nicht an sich gefährlich, aber es ist auch keine voie verte, wie die Franzosen einen autofreien Radweg nennen: Mit Kindern oder einem schwer beladenen Rad merkst du den Unterschied nach wenigen Kilometern.

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Welchen Abschnitt wählst du für drei oder vier Tage?

Du musst nicht in Cuffy starten. Der Routenplaner gibt jeder Etappe eine Stufe: „Anfänger“ oder „Mittel / Gute Grundkondition“. Zählt man sie, sieht man, dass sich die Anstrengung nicht zufällig verteilt: Von den sieben Etappen zwischen Pouilly-sur-Loire und Jargeau sind sechs mit „Mittel / Gute Grundkondition“ eingestuft, zwischen Orléans und Saumur keine [1]. Die Etappe von Gien nach Sully-sur-Loire hat laut Beschreibung mehrere Straßenabschnitte und einige kräftige Steigungen [1].

Die offizielle Website schlägt selbst eine Aufteilung von Orléans nach Tours in vier Tagen vor: Die ersten drei Tage führen 29 km bis Beaugency, 44 km über Chambord bis Blois und 44 km bis Amboise [5]. Das sind bequeme Tage bei etwa 15 km/h, dem Tempo, das die angegebenen Fahrzeiten voraussetzen (zum Beispiel 22 km in 1 Std. 27 Min. zwischen Tours und Villandry) [1].

Für drei oder vier Tage ohne Mühe greife ich zwei heraus: Orléans bis Tours, also 134 km voller Schlösser, oder Saumur bis Nantes, also 165 km in drei Tagesetappen von etwa 50 bis 60 km mit nur einer Etappe der Stufe „Mittel / Gute Grundkondition“. In beiden Fällen gibt es viele Bahnhöfe, was für die Rückfahrt zählt [6].

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Wie viele Tage, wie viele Kilometer pro Tag?

Die Rechnung ist einfach: 631 km geteilt durch deine Tageskilometer, aufgerundet auf volle Tage. Die Fahrzeiten des Routenplaners setzen im Schnitt etwa 15 km/h voraus: Eine Etappe von 30 km (Saumur bis Saint-Rémy-la-Varenne) dauert 1 Std. 59 Min. [1] Pausen, Besichtigungen und Wind kommen hinzu. Wer zum ersten Mal eine Radreise macht, soll laut den offiziellen FAQ mit 30 bis 40 km am Tag und rund 10 km/h beginnen [7].

Eine nützliche Regel für die Saison: Der Train Loire à Vélo, der Fahrradzug der Region, fährt laut der französischen Seite vom 1. Mai bis 30. August an 14 Wochenenden mit mindestens 50 Fahrradplätzen an Bord [8]; die deutsche Fassung der Seite nennt als Zeitraum den 1. Mai bis 27. September [6]. Der Shuttle von Saint-Nazaire fährt 2026 nur vom 4. Juli bis 30. August [9]. Die saisonalen Angebote konzentrieren sich also auf Mai bis September: Außerhalb dieser Monate musst du dir eine andere Rückfahrt überlegen.

Wie kommst du zum Ausgangspunkt zurück?

Eine Strecke von A nach B wirft immer dieselbe Frage auf: Wo steht das Auto? Auf dem Loire-Radweg läuft die Antwort über den Zug, und die Buchungsregeln ändern sich je nach Zeitraum. Der Train Loire à Vélo, ein Zug mit eigenen Bereichen für Fahrräder, verbindet Orléans, Blois, Amboise, Tours, Saumur, Angers, Ancenis und Nantes, am Wochenende auch Saint-Nazaire, La Baule, Pornichet und Le Croisic [6]. Er fährt montags bis freitags dreimal täglich hin und zurück zwischen Orléans und Nantes, am Wochenende zweimal täglich bis Le Croisic [6].

Die Reservierung kostet 1 € zusätzlich zum Ticket und ist vom 1. Mai 2026 bis zum 27. September 2026 für alle Pflicht; gebucht wird auf veloabord.fr, dem Reservierungsportal der französischen Regionalzüge [6] [10]. Die praktischen Bedingungen sind nüchtern: Packtaschen abnehmen, keine Lastenräder, Tandems und zusammengeklappte Anhänger im dafür vorgesehenen Bereich [6]. Daneben fahren die gewöhnlichen TER (Transport express régional, die französischen Regionalzüge, etwa wie unsere RB und RE) und einige Regionalbusse.

Gepäck, Unterkünfte und Fahrradservice

Leicht reisen will vorbereitet sein: Die offizielle Website verzeichnet Anbieter für den Transfer von Gepäck, Fahrrädern und Personen entlang der Strecke [13]. Rêve de Vélo deckt die ganze Strecke von Nevers bis Saint-Brevin ab; Les Vélos Verts fahren von Orléans bis Nantes; Loire Vélo Nature von Blois bis Angers; Vélo Val de Loire von Nevers bis Orléans; Arnotours rund um Tours, Amboise und Montlouis-sur-Loire [13]. Die Seite nennt keine Preise und rät, ein Angebot einzuholen: Ich erfinde keine.

Zum Schlafen: Die nationale Marke „Accueil Vélo“ ist ein Gütesiegel für radfreundliche Betriebe, in Deutschland am ehesten mit Bett+Bike vergleichbar. Nach der französischen Fassung der offiziellen Seite gehören mehr als 800 Tourismusbetriebe entlang der Strecke dazu, die deutsche Fassung nennt noch mehr als 600 [14] [15]. Die Unterkünfte verpflichten sich, weniger als 5 km vom Weg entfernt zu liegen und einen gesicherten Fahrradunterstand sowie ein Reparaturset zu bieten [15]. Für das Schloss im Gepäck: so liest du die Sicherheitsstufen. Mehr als ein Dutzend Betriebe vermieten außerdem Biwakzelte auf Pfählen, bei denen du kein Zeltmaterial tragen musst [15].

Noch ein paar praktische Dienste: Der Pass des Loire-Radwegs kostet 9,95 € und ist in einem der 38 Tourismusbüros erhältlich; abgestempelt wird er an 43 Stempelstellen [16]. Anhänger sind zugelassen, trotz Drängelgittern auf einigen Abschnitten [17]; E-Bikes lädst du an Ladestationen oder bei den Betrieben der Marke Accueil Vélo [7].

Saint-Brevin, Saint-Nazaire: Was tun mit der Brücke?

Die Route endet in Saint-Brevin-les-Pins am Südufer der Loiremündung, der Bahnhof liegt aber in Saint-Nazaire am anderen Ufer. Die offizielle Seite rät davon ab, die Brücke mit dem Rad zu überqueren [9]. Es gibt drei Alternativen.

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Was der Loire-Radweg kostet: die Zahlen, die sich belegen lassen

Ein Gesamtbudget nenne ich nicht: Die Preise für Übernachtungen und Mahlzeiten veröffentlicht keine offizielle Quelle, und sie schwanken mit der Saison. Die festen Kosten der Logistik dagegen sind bekannt, und sie sind klein.

Sehenswert: das Video

Reisejournalist Thomas Pfeiffer zeigt Wegqualität und Beschilderung zwischen Basel, Orléans und dem Atlantik; ab Nevers ist das die Strecke der Loire à Vélo.

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Julien de Jurquet

Camper, Wohnmobil, Radfahren und Rechner

Julien de Jurquet schreibt für Outfarer über Camper, Wohnmobile, Radfahren und Rechner. Er liest Bedienungsanleitungen bis zur letzten Seite und lässt keine Zahl ohne Einheit durchgehen, damit deine Entscheidungen auf Rechnungen beruhen statt auf Versprechen.

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