Fahrradlicht: Lumen, Lux und was das Gesetz wirklich verlangt

Lumen und Lux: zwei Zahlen, zwei Fragen

Rechnen wir nach. Die LumenDie Einheit des Lichtstroms: die gesamte Lichtmenge, die eine Lichtquelle in alle Richtungen abgibt. sagen, wie viel Licht aus dem Gerät kommt; die LuxDie Einheit der Beleuchtungsstärke: die Lichtmenge, die an einem bestimmten Punkt auf einer Fläche ankommt, in einer bestimmten Entfernung. sagen, wie viel davon an einem bestimmten Punkt ankommt. Die erste Zahl beschreibt die Lampe, die zweite das, was du siehst.

Ein Beispiel für die Größenordnung: Ein Licht mit 270 Lumen, dessen Licht sich auf etwa 7 m Breite und 70 m Länge verteilt, ergibt im Mittel rund 0,55 Lux auf der Straße, also weniger als 1 Lux. So rechnet die Analyse einer Website, die auf Messungen an Fahrradlicht spezialisiert ist. [1] Mit dem Wert aus einem Datenblatt hat das wenig zu tun: Ein Lux, gemessen an der hellsten Stelle einer Wand in 10 m Entfernung, ist nicht das Lux, das du beim Fahren auf der Fahrbahn siehst.

Dieselbe Seite nennt ein bekanntes Muster: Hersteller bevorzugen LEDs mit hoher Farbtemperatur, weil sie die meisten Lumen liefern und am hellsten wirken, obwohl diese Zahlen nicht garantieren, dass du besser siehst. [1] Ein britischer Ratgeber fasst es so zusammen: Lux und Lumen lassen sich nicht direkt vergleichen, und die Helligkeit entscheidet weder darüber, ob du die Straße gut siehst, noch darüber, ob du andere blendest. [2]

Deutschland: Lux, K-Nummer und was im § 67 steht

Die StVZO kennst du, und ihr § 67 regelt die Beleuchtung am Fahrrad: ein Scheinwerfer für weißes Abblendlicht, eine rote Schlussleuchte, ein weißer Rückstrahler vorn, ein roter Rückstrahler der Kategorie Z hinten, gelbe Pedalrückstrahler und eine Kennzeichnung der Radseiten (ringförmig zusammenhängende weiße Streifen an Reifen oder Felgen, Speichen mit Reflexmaterial oder zwei gelbe Speichenrückstrahler je Rad). [3]

Derselbe Text lässt als Energiequelle Lichtmaschine, Batterie oder wiederaufladbaren Energiespeicher zu; von einem Dynamo-Zwang ist dort keine Rede, anders als ein aktueller Ratgeber eines Fachportals schreibt, der außerdem eine Obergrenze von 205 Lumen für das Frontlicht nennt. [4] Wir haben im § 67 weder diese Obergrenze noch irgendeinen Wert in Lumen gefunden; gelesen haben wir dort das Verbot, andere Verkehrsteilnehmer zu blenden.

Die Zahl, die in allen Ratgebern auftaucht, ist eine Mindestbeleuchtungsstärke von 10 Lux in 10 m Entfernung, gemessen an einer Wand, mit einer scharfen Hell-Dunkel-Grenze, die den Großteil des Lichts auf die Fahrbahn legt. [4] [2] Im Text des § 67 selbst haben wir sie nicht gelesen. Dort steht nur, dass die Einrichtungen „bauartgenehmigt“ sein müssen; nach diesen Ratgebern hängt der Wert an der Bauartgenehmigung, deren Zeichen das Kraftfahrt-Bundesamt vergibt: eine Wellenlinie, ein großes K und eine Nummer. Ohne dieses Zeichen darf das Licht nach einem Verbrauchertest nicht am Rad montiert sein. [5]

Zwei weitere Regeln überraschen Besucher: Blinkende Scheinwerfer und Schlussleuchten sind unzulässig, und der § 67, 2013 bei der Energiequelle geändert, wurde 2017 komplett neu gefasst. [3] [6] Ein Scheinwerfer sitzt zwischen 400 und 1200 mm über dem Boden, eine Schlussleuchte zwischen 250 und 1200 mm. [3]

Frankreich: eine Farbe, ein Modus, keine Leistung

Service-public, das offizielle Verwaltungsportal, fasst die französischen Regeln so zusammen: vorn ein weißes oder gelbes, nicht blendendes Positionslicht, hinten ein rotes, nicht blinkendes Licht, nachts oder tagsüber bei unzureichender Sicht. [7] Die vorgeschriebenen Lichter müssen stehend leuchten; nur freiwillige Fahrtrichtungsanzeiger dürfen blinken. [7] Eine Sichtweite für die Lichter nennt die Seite nicht, ebenso wenig eine Leistungsgrenze.

Rückstrahler ergänzen die Ausrüstung: ein weißer vorn, ein oder mehrere rote hinten, orangefarbene an den Rädern (außer bei zugelassenen rückstrahlenden Reifen) und an den Pedalen. [7] Verstöße werden mit einem Bußgeld von bis zu 38 € geahndet, das übliche Pauschalbußgeld beträgt 11 €. [7] Alle Einzelheiten (Klingel, Helm, Warnweste) findest du in unserem Artikel zur Pflichtausrüstung nach Ländern.

Vereinigtes Königreich: Blinken ist erlaubt, mit Taktvorgabe

In Großbritannien muss jedes Fahrrad, das zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang gefahren wird, vorn ein weißes Licht, hinten ein rotes Licht, einen roten Rückstrahler hinten und bernsteinfarbene Pedalrückstrahler tragen. [8] Der Highway Code sagt dasselbe: Nachts braucht das Rad vorn ein weißes und hinten ein rotes Licht, beide eingeschaltet. [9]

Die Lichter dürfen stehend, blinkend oder gemischt sein, aber ein reines Blinklicht muss 60- bis 240-mal pro Minute in gleichmäßigen Abständen aufblitzen, mit einer Lichtstärke von mindestens 4 Candela. [8] Ein stehendes Licht muss der britischen Norm BS 6102/3 entsprechen und deren Kennzeichnung tragen, auch wenn du es im Blinkmodus nutzt; ein reines Blinklicht ist davon ausgenommen. [8] Die Ratgeber empfehlen ein stehendes Frontlicht, wo die Straßenbeleuchtung fehlt. [8] [9]

USA: Sichtweite in Fuß, Bundesstaat für Bundesstaat

Auf Bundesebene spricht die Regel der Verbraucherschutzbehörde CPSC nur von Rückstrahlern: vorn ein farbloser, hinten ein roter, an den Pedalen farblose oder bernsteinfarbene, dazu eine seitliche Kennzeichnung der Räder. Über Lampen sagt der Text nichts. [10] Die Beleuchtung ist also Sache der Bundesstaaten, und sie wird in Entfernungen gemessen, nicht in Lumen.

In Kalifornien braucht ein Fahrrad nachts eine weiße Lampe, die die Fahrbahn vor ihm ausleuchtet und von vorn und von der Seite auf 91 m (300 Fuß) sichtbar ist, dazu einen roten Rückstrahler oder ein rotes stehendes oder blinkendes Licht mit integriertem Rückstrahler, das hinten auf 152 m (500 Fuß) sichtbar ist. [11] Im Bundesstaat Washington muss die weiße Frontlampe auf 152 m (500 Fuß) zu sehen sein, der Rückstrahler hinten auf 183 m (600 Fuß); zusätzlich zum Rückstrahler ist ein rotes blinkendes LED-Rücklicht zulässig. [12] In Florida gilt nachts vorn eine weiße Lampe, sichtbar auf 152 m (500 Fuß), und hinten eine rote Lampe samt Rückstrahler, sichtbar auf 183 m (600 Fuß). [13]

Die vier Länder auf einen Blick

Was das beim Kauf ändert

Erster Reflex: Such die Angabe zur Form des Lichtkegels, bevor du auf die Leistung schaust. Ein Licht mit Hell-Dunkel-Grenze, wie Deutschland es verlangt, legt das meiste Licht auf die Fahrbahn und unter die Augenhöhe entgegenkommender Fahrer; ein Licht mit rundem Kegel streut in alle Richtungen, und ein breiterer, flacher Lichtkegel blendet weniger, so derselbe Ratgeber. [2] Die Kehrseite, von der Fachpresse genannt: Ein solcher Lichtkegel lässt direkt vor dem Vorderrad wenig Licht und eignet sich weniger für dunkle Waldwege. [4]

Zweiter Reflex: Prüf die Rechtslage dort, wo du fährst, nicht dort, wo das Licht verkauft wird. Ein Licht mit stehendem, nicht blinkendem und nicht blendendem Kegel erfüllt die französischen Anforderungen, die Service-public beschreibt. [7] Im Vereinigten Königreich muss das stehende Licht die Kennzeichnung der britischen oder einer gleichwertigen Norm eines anderen Landes tragen. [8] Zu Akkulaufzeit und Datenblättern lies unseren Artikel zu Lumen und Laufzeit einer Stirnlampe, der die Norm FL1 erklärt.

Dritter Reflex: Stell das Licht nach der Montage ein, an einer Wand oder einem Garagentor, sodass die Hell-Dunkel-Grenze unter der Augenhöhe eines Autofahrers liegt. So blendest du niemanden, und genau das verlangen der deutsche wie der französische Text vor allem.

Die Regel zum Merken: Bei Fahrradlicht zählen die Form des Lichtkegels und das Recht des Landes, nicht die Lumen auf der Verpackung.

Sehenswert: das Video

Die Kapitel zu Akkubeleuchtung, StVZO-Zulassung mit K-Zeichen, Lumen gegen Lux und Blinklicht erklären die deutschen Regeln anschaulich, am Ende mit Bußgeldern.

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Julien de Jurquet

Camper, Wohnmobil, Radfahren und Rechner

Julien de Jurquet schreibt für Outfarer über Camper, Wohnmobile, Radfahren und Rechner. Er liest Bedienungsanleitungen bis zur letzten Seite und lässt keine Zahl ohne Einheit durchgehen, damit deine Entscheidungen auf Rechnungen beruhen statt auf Versprechen.

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