E-MTB-Reichweite: Was 500, 625 oder 750 Wh wirklich wert sind

Was 500, 625 oder 750 Wh messen

218 km. Diese Reichweite zeigt der Online-Rechner von Bosch an, wenn du ihn öffnest, mit dem Motor Performance Line PX und einem Akku mit 800 Wh [1]. Ein Versprechen, das sich halten lässt, wenn du die Voreinstellungen liest: Fahrmodus ECO, 18 km/h im Schnitt, 100 kg mit Rad und Gepäck, vereinzelte Anstiege, leichter Wind, überwiegend guter Asphalt und Sommer [1]. Nichts davon sieht nach einer Tour mit dem E-MTB aus.

Fangen wir mit der Einheit an. Die Wattstunde (Wh) misst eine Energiemenge: die eines Geräts mit 1 W, das eine Stunde lang läuft. Die Kapazität eines Akkus ist seine Spannung mal seine Ladung in Amperestunden: Gazelle gibt zum Beispiel 13,8 Ah für seinen Bosch-Akku mit 500 Wh an [2], was einer Spannung von etwa 36 V entspricht. Zur Einordnung: Ein Handyakku mit 4000 mAh bei 3,85 V speichert etwa 15 Wh, ein Akku mit 625 Wh also so viel wie rund vierzig davon.

Die Zahl sagt also, wie viel Energie der Akku mitnimmt, nicht, wie viele Kilometer er hält. Wie bei der Leuchtdauer einer Stirnlampe gilt eine angegebene Strecke nur unter ihren Annahmen. Und beim Mountainbike bestimmen vor allem die Höhenmeter, was jeder Kilometer kostet.

Was ein Anstieg kostet, in Wattstunden

Rechnen wir nach. Um eine Masse anzuheben, braucht es so viel Energie wie Masse mal Erdbeschleunigung mal Höhe. Für 100 kg (Fahrer, Rad und Rucksack zusammen) und 1000 Höhenmeter heißt das: 100 × 9,81 × 1000, also 981.000 Joule oder 272 Wh. Das ist ein Minimum, ohne Rollwiderstand, ohne Luftwiderstand und ohne Verluste des Motors.

Diese Energie teilst du dir mit dem Motor, und der Unterstützungsfaktor sagt, in welchem Verhältnis. Bei 300 % liefert der Motor das Dreifache deiner Leistung, also drei Viertel des Ganzen: etwa 200 Wh für 1000 Höhenmeter. E-MTB-Motoren gehen weiter: Bosch gibt für die Performance Line CX nach einem Update bis zu 600 % Unterstützung bei Geschwindigkeiten bis 15 km/h an [3]. Der Motor liefert dann sechs Siebtel der Arbeit, etwa 234 Wh für 1000 Höhenmeter.

Auf dem Papier käme ein Akku mit 625 Wh bei 300 % Unterstützung also auf etwa 3000 Höhenmeter. In Wirklichkeit auf deutlich weniger: Rollwiderstand auf Naturboden, Luftwiderstand und Motorverluste kommen hinzu, und die Abfahrt lädt den Akku nicht wieder auf. Zum Vergleich der Bosch-Rechner: Seine 218 km mit 800 Wh setzen weniger als 4 Wh pro Kilometer voraus, während 1000 Höhenmeter, verteilt auf 10 km, bei 300 % schon rund 20 Wh pro Kilometer verlangen.

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Gewicht, Modus, Trittfrequenz, Kälte: was den Akku leert

Das Gewicht wirkt am Berg proportional: 10 kg mehr bei 100 kg bedeuten 10 % mehr Energie für dieselben Höhenmeter. Bosch rät denn auch, unnötiges Gewicht zu vermeiden, beim Rad wie beim Gepäck [4].

Der Fahrmodus wiegt noch schwerer. Für dasselbe Rad mit einem Bosch-Akku mit 500 Wh nennt Gazelle auf seiner französischen Website bis zu 180 km im Eco-Modus und 70 km im Turbo-Modus [2]: zweieinhalbmal weniger, mit demselben Akku.

Umgerechnet in Energie pro Kilometer: 180 km mit 500 Wh sind weniger als 3 Wh pro Kilometer im Eco-Modus, 70 km etwas mehr als 7 Wh im Turbo-Modus. Das sind Höchstwerte unter guten Bedingungen, und Gazelle nennt dazu eine Liste von Faktoren, die sie senken [2].

Auch die Art zu treten zählt. Über 50 Kurbelumdrehungen pro Minute arbeitet der Motor effizienter, während eine sehr niedrige Trittfrequenz viel Energie kostet; häufiges Anfahren und Bremsen verbraucht mehr als ein gleichmäßiges Tempo [4]. Bosch empfiehlt schließlich, mit dem maximal zulässigen Reifendruck zu fahren, um den Rollwiderstand zu senken [4]. Der Rat gilt für die Straße: Am Mountainbike wählst du den Druck zuerst nach dem Grip, und das kostet Reichweite.

Bleibt die Kälte. Sinkt die Temperatur, steigt der elektrische Widerstand des Akkus, und seine Leistung lässt nach: Bosch warnt, dass du im Winter mit weniger Reichweite rechnen musst [4]. Das Alter wirkt in dieselbe Richtung: Der Bosch-Rechner weist darauf hin, dass seine Werte für einen neuwertigen Akku gelten, dessen Leistung wie bei jedem Lithium-Ionen-Akku mit der Zeit nachlässt [1].

Reichweite auf Dauer: Alterung und Lagerung

Ein Lithium-Ionen-Akku verliert mit den Jahren Kapazität, ob er gefahren wird oder nicht, und die Reichweite sinkt mit ihr. Bosch nennt, was diesen Verschleiß beschleunigt: starke Beanspruchung, Lagerung über 30 °C, lange Lagerung voll geladen oder ganz leer und ein Rad, das in der prallen Sonne steht [4].

Umgekehrt schonen ihn eine mäßige Beanspruchung und eine Lagerung bei 15 bis 20 °C mit etwa 60 % Ladung [4]. Derselbe Ratgeber erklärt, dass er sich in einer Winterpause nicht von selbst entlädt: Wurde er mit 60 % eingelagert, musst du ihn vor der nächsten Tour nicht aufladen [4]. Für den Winter heißt das: weder voll noch leer, weder in der eiskalten Garage noch auf der sonnigen Fensterbank.

Die Reichweitenrechner der Hersteller und was sie voraussetzen

Die Hersteller veröffentlichen Reichweiten, immer unter Annahmen. Der Akku-Ratgeber von Bosch unterschied 2015 drei Fälle: ideale Bedingungen (flaches Gelände, 15 km/h, kein Gegenwind, Fahrer unter 70 kg), gemischte Bedingungen (mäßig hügelig, 20 km/h, 70 bis 80 kg) und schwierige Bedingungen (bergiges Gelände, 25 km/h, Gegenwind, über 85 kg) [4]. Ein E-MTB in den Bergen wohnt dauerhaft in der dritten Spalte.

Der Online-Rechner von Bosch geht weiter: Dort stellst du Fahrmodus, Durchschnittsgeschwindigkeit, Gesamtgewicht, Trittfrequenz, Gelände, Wind, Untergrund, Reifen und Jahreszeit ein [1]. Ein gutes Werkzeug, wenn du es auf deine Tour einstellst, statt seinen Voreinstellungen zu vertrauen. Stell mindestens das Gelände, dein echtes Gewicht mit Ausrüstung und die Jahreszeit der Tour ein: Bei diesen drei Werten rechnen die Voreinstellungen die Reichweite am stärksten schön. Gazelle nennt dieselben Faktoren: Gangwahl, Reifendruck, Gewicht, Geschwindigkeit, Gelände, Gegenwind, Alter des Akkus und Unterstützungsstufe [2].

Für eine Tour mit dem E-MTB verlasse ich mich lieber auf die Rechnung als auf das Datenblatt: die Höhenmeter zählen, mit der Energie des Anstiegs im geplanten Modus multiplizieren und dann mindestens ein Drittel Reserve für Rollwiderstand, Luftwiderstand, Verluste und Kälte einplanen. Es ist dieselbe Überlegung wie beim Auslegen der Aufbaubatterie eines Campervans: eine Energiebilanz, kein Kilometerversprechen.

Beim E-MTB zählt die Reichweite in Höhenmetern, nicht in Kilometern.

Julien de Jurquet

Camper, Wohnmobil, Radfahren und Rechner

Julien de Jurquet schreibt für Outfarer über Camper, Wohnmobile, Radfahren und Rechner. Er liest Bedienungsanleitungen bis zur letzten Seite und lässt keine Zahl ohne Einheit durchgehen, damit deine Entscheidungen auf Rechnungen beruhen statt auf Versprechen.

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