Français (France)
English (UK)
English (US)
Deutsch (Deutschland)
Inhalt
23 bis 50 psi, also 1,6 bis 3,4 bar. Diese Spanne steht auf der Flanke eines MTB-Reifens in 29 × 2,40 Zoll, des Kryptotal Re, im Katalog 2026/27 von Continental [1]. Auf dem Papier passt alles zwischen diesen beiden Zahlen. Tatsächlich hängt der richtige Druck vor allem von dir ab: von deinem Gewicht, der Reifenbreite, dem Aufbau und dem Gelände des Tages. Die Tabellen der Hersteller liefern einen Ausgangswert; du musst aber wissen, was sie voraussetzen, denn sie sagen nicht alle dasselbe.
Was den Druck bestimmt: Gewicht, Breite und Aufbau
Der „richtige“ Druck hängt vor allem vom Gewicht ab, das der Reifen trägt, erklärt Schwalbe: dem des Fahrers und seines Gepäcks, während das Rad selbst kaum ins Gewicht fällt [2]. Je schmaler der Reifen und je schwerer die Last, desto mehr Luft brauchst du; ein breiter Reifen kommt mit weniger aus, und ein Ohne Schlauch: Der Reifen dichtet mit einer Dichtmilch auf der Felge ab, die auch kleine Löcher verschließt. lässt sich etwas niedriger fahren [2].
Aufpumpen heißt abwägen. Ein hoher Druck senkt auf der Straße den Rollwiderstand, den Verschleiß und das Pannenrisiko; ein niedriger bringt Komfort und Grip [2]. Ist er dauerhaft zu niedrig, nutzt sich der Reifen vorzeitig ab und seine Flanken reißen [2]. Mit Schlauch droht zudem ein Panne durch einen Schlag: Der Schlauch wird zwischen Felge und Hindernis eingeklemmt und bekommt zwei kleine parallele Schnitte, daher der Spitzname „Snakebite“., und Michelin rät dann, den Druck zu erhöhen [3]. Ein Tubeless-Reifen, betont DT Swiss, lässt sich mit weniger Druck fahren, ohne Gefahr eines Durchschlags [4].
Bleibt die Frage, welches Gewicht du in eine Tabelle einträgst, und da sind sich die Hersteller nicht einig. ENVE, ein Laufradhersteller, geht vom Gewicht des Fahrers mit der ganzen Ausrüstung aus, bei einem Rad mittleren Gewichts [5]. Der Rechner des Pumpenherstellers SILCA fragt nach dem Gesamtgewicht: Fahrer, Rad und Gepäck [6]. Mit einem E-Mountainbike, das deutlich schwerer ist als ein normales MTB, wächst der Abstand zwischen beiden Rechenweisen. Prüfe also vor dem Lesen einer Tabelle, was „Gewicht“ bedeutet.
Mountainbike: die Tabelle von ENVE für einen 2,4-Zoll-Reifen
ENVE veröffentlicht eine Tabelle nach Gewicht, mit getrennten Werten für vorn und hinten. Sie setzt einen Tubeless-Aufbau voraus; die hier wiedergegebenen Werte gelten für einen Reifen mit 2,4 Zoll (61 mm) auf einer Felge mit 30 mm Innenbreite [5]. Die Tabelle unterscheidet nicht nach Laufradgröße, 27,5 oder 29 Zoll, die manchmal von der Rahmengröße abhängt.
| Fahrergewicht mit Ausrüstung | Vorn | Hinten |
|---|---|---|
| Unter 54 kg | 1,0 bis 1,3 bar (15 bis 19 psi) | 1,1 bis 1,3 bar (16 bis 19 psi) |
| 54 bis 64 kg | 1,1 bis 1,3 bar (16 bis 19 psi) | 1,2 bis 1,4 bar (17 bis 20 psi) |
| 64 bis 73 kg | 1,2 bis 1,4 bar (17 bis 20 psi) | 1,2 bis 1,4 bar (17 bis 21 psi) |
| 73 bis 82 kg | 1,2 bis 1,4 bar (18 bis 21 psi) | 1,2 bis 1,5 bar (18 bis 22 psi) |
| 82 bis 91 kg | 1,3 bis 1,6 bar (19 bis 23 psi) | 1,3 bis 1,7 bar (19 bis 24 psi) |
| 91 bis 100 kg | 1,4 bis 1,7 bar (20 bis 24 psi) | 1,4 bis 1,7 bar (21 bis 25 psi) |
| 100 bis 109 kg | 1,5 bis 1,8 bar (22 bis 26 psi) | 1,5 bis 1,9 bar (22 bis 27 psi) |
Quelle: ENVE, Tabelle „Mountain“ von 2026, in psi, in Stufen von 20 Pfund (von unter 120 bis 240 lb), in Kilogramm umgerechnet; Drücke in bar umgerechnet und auf eine Nachkommastelle gerundet.
Zwei Hinweise von ENVE ändern den Blick auf die Tabelle. Seine Felgen haben einen eingebauten Schutz gegen Durchschläge, und die Werte berücksichtigen das: Auf anderen Laufrädern brauchst du womöglich mehr Luft [5]. Mit einer verstärkten Karkasse, doppellagig oder für Downhill, empfiehlt ENVE dagegen, das untere Ende der Spanne zu probieren [5]. Und der Schlauch? Den behandeln die Tabellen nicht. Bei den Reifenherstellern gelten zwei einfache Regeln: Tubeless lässt sich etwas niedriger fahren, sagt Schwalbe, und ein Durchschlag zeigt, dass Luft fehlt, sagt Michelin [2, 3].
Gravel: drei Hersteller, drei Antworten
Für Radfahren auf unbefestigten Straßen und Wegen (Schotter, Erde, Forstwege) mit einem Rad mit Rennlenker und breiten Reifen, zwischen Rennrad und Mountainbike. gibt ENVE nur einen Wert pro Zeile an, ohne vorn und hinten zu unterscheiden, wieder für tubeless. Hier die Werte für eine Felge mit 25 mm Innenbreite [5].
| Fahrergewicht mit Ausrüstung | Reifen 38 bis 42 mm | Reifen 42 bis 45 mm | Reifen 47 bis 55 mm |
|---|---|---|---|
| 59 kg (130 lb) | 1,9 bar (27 psi) | 1,7 bar (24 psi) | 1,2 bar (18 psi) |
| 68 kg (150 lb) | 2,1 bar (30 psi) | 1,9 bar (27 psi) | 1,4 bar (20 psi) |
| 77 kg (170 lb) | 2,3 bar (34 psi) | 2,0 bar (29 psi) | 1,5 bar (22 psi) |
| 86 kg (190 lb) | 2,5 bar (36 psi) | 2,2 bar (32 psi) | 1,7 bar (24 psi) |
| 95 kg (210 lb) | 2,6 bar (38 psi) | 2,3 bar (34 psi) | 1,7 bar (25 psi) |
| 104 kg (230 lb) | 2,8 bar (40 psi) | 2,4 bar (35 psi) | 1,8 bar (26 psi) |
Quelle: ENVE, Tabelle „Gravel“ von 2026, jede zweite Zeile (sie reicht von 90 bis 250 lb in Schritten von 10 lb); Drücke in bar umgerechnet und auf eine Nachkommastelle gerundet.
Der Rechner von SILCA geht anders vor. Er sucht den schnellsten Druck auf einem bestimmten Untergrund: den Punkt, ab dem Stöße vom Boden mehr Energie kosten als die Verformung des Reifens [8]. Deshalb fragt er nach Gesamtgewicht, Untergrund, gemessener Reifenbreite, Geschwindigkeit, Gewichtsverteilung und Art der Karkasse [6].
| Gesamtgewicht (Fahrer, Rad, Gepäck) | Tubeless, vorn / hinten | Butylschlauch, vorn / hinten |
|---|---|---|
| 70 kg | 2,4 / 2,5 bar (34,5 / 36,5 psi) | 2,3 / 2,45 bar (33,5 / 35 psi) |
| 80 kg | 2,45 / 2,55 bar (35,5 / 37 psi) | 2,35 / 2,5 bar (34,5 / 36 psi) |
| 90 kg | 2,5 / 2,6 bar (36,5 / 38 psi) | 2,4 / 2,55 bar (35 / 37 psi) |
| 100 kg | 2,55 / 2,65 bar (37 / 39 psi) | 2,5 / 2,6 bar (36 / 37,5 psi) |
| 110 kg | 2,6 / 2,75 bar (38 / 39,5 psi) | 2,55 / 2,65 bar (36,5 / 38,5 psi) |
Werte vom 23. Oktober 2026 mit den Einstellungen „Recreational“ (Geschwindigkeit), „47/53 (Gravel Bikes)“ und einer Karkasse der Mittelklasse; der Rechner rundet auf halbe psi und auf 0,05 bar.
Zwei Überraschungen. Das Gewicht wiegt wenig: Von 70 bis 110 kg steigt der Druck nur um etwa 0,2 bar. Und ein Butylschlauch senkt den vorgeschlagenen Wert, statt ihn zu erhöhen. SILCA stellt klar, dass seine Rechnung auf Tempo zielt, nicht auf Schutz vor Durchschlägen, und warnt, dass bei einem breiten Reifen auf ruppigem Boden ein normaler Schlauch durchschlagen kann; dann hilft nur tubeless oder mehr Druck, mit etwas weniger Effizienz [8].
Rechnen wir nach, für denselben Fahrer: 77 kg mit Ausrüstung, ein Rad mit 10 kg, ein 40-mm-Reifen tubeless. ENVE schlägt 2,3 bar (34 psi) vor [5]. SILCA, auf Schotter der Kategorie 2 und für 87 kg insgesamt, 2,5 bar vorn und 2,6 bar hinten (36 und 37,5 psi) [6]. Der Reifenhersteller WTB schließlich sieht den besten Wert für einen 40-mm-Gravelreifen bei etwa 40 bis 45 psi, also 2,8 bis 3,1 bar, ohne ein Gewicht zu nennen, und rät, ihn an Fahrstil, Gelände und Gewicht anzupassen [7]. Fast 0,8 bar trennen den niedrigsten vom höchsten Wert: Jeder setzt eine andere Felge, einen anderen Reifen und ein anderes Ziel voraus.
Trocken, matschig, steinig oder Asphalt: nach Gelände feinjustieren
Das Gewicht liefert den Ausgangswert, das Gelände die Feinabstimmung. Der Rechner von SILCA zeigt es deutlich: Bei 90 kg Gesamtgewicht und einem 40-mm-Reifen tubeless sinkt der vorgeschlagene Druck zwischen neuem Asphalt und dem gröbsten seiner Schotter um fast 1 bar; SILCA nennt diesen Schotter den schlechtesten Untergrund seines Rechners [6, 8].
| Untergrund (Kategorien von SILCA) | Vorn | Hinten |
|---|---|---|
| Neuer Asphalt | 3,0 bar (44 psi) | 3,15 bar (46 psi) |
| Abgefahrener Asphalt, einige Risse | 2,85 bar (41,5 psi) | 3,0 bar (43,5 psi) |
| Schotter der Kategorie 1 | 2,75 bar (40 psi) | 2,9 bar (41,5 psi) |
| Schlechter Asphalt, Rollsplitt | 2,65 bar (38 psi) | 2,75 bar (40 psi) |
| Schotter der Kategorie 2 | 2,5 bar (36,5 psi) | 2,6 bar (38 psi) |
| Schotter der Kategorie 3 | 2,25 bar (32,5 psi) | 2,35 bar (34 psi) |
| Schotter der Kategorie 4 | 2,05 bar (29,5 psi) | 2,15 bar (31 psi) |
Werte vom 23. Oktober 2026, Einstellungen „Recreational“ und „47/53 (Gravel Bikes)“, Karkasse der Mittelklasse. SILCA teilt seinen Schotter in die Kategorien 1 bis 4 ein, vom glattesten bis zum gröbsten.
Am Mountainbike merkt Michelin an, dass eine sehr steinige Strecke einen angepassten Druck verlangen kann und dass ein höherer Druck auf gutmütigerem Boden besser rollt [3]. WTB nennt das Warnsignal: Schlägt der Reifen bei harten Stößen bis auf die Felge durch oder knickt er in Kurven weg, fehlt Luft [7]. Auf sehr griffigem Boden (lockere Erde, Sandstein, klebrige Trails) ergänzt ENVE, dass das obere Ende seiner Spanne nicht reichen kann, und empfiehlt, jeweils um 5 bis 10 % zu erhöhen [5].
Im Matsch oder im Sand kehrt sich die Logik um. Michelin beobachtet, dass ein niedrigerer Druck auf sehr losem Boden beim Vorankommen helfen kann [3], und SILCA räumt ein, dass sein eigener Wert, 40 psi (2,8 bar) für einen 33-mm-Cyclocrossreifen auf seinem schlechtesten Schotter, in einem schlammigen Rennen viel zu hoch wäre: Dann begrenzt der Grip das Tempo [8]. Auf Asphalt schließlich rollt ein härter aufgepumpter Reifen leichter, erinnert Schwalbe [2]: Das ist die erste Zeile der Tabelle.
Vorn und hinten: warum hinten etwas mehr Druck braucht
Im Sitzen belastest du das Hinterrad stärker. Der Rechner von SILCA setzt beim Gravelbike 47 % des Gewichts vorn und 53 % hinten an, beim Mountainbike 46,5 % und 53,5 %; daraus senkt er den Druck vorn um 2,5 bis 3 % und hebt ihn hinten um 2 bis 3 % [6]. Bei einem 40-mm-Gravelreifen macht das etwa 0,1 bar Unterschied.
Die MTB-Tabelle von ENVE geht in dieselbe Richtung, mit bis zu 1 psi (0,07 bar) mehr hinten [5]. Michelin rät, das Vorderrad eines Mountainbikes immer etwas weicher zu fahren, beim Rennrad dagegen in der Regel beide Räder mit demselben Druck [3]. Für Gravel legt sich sein Ratgeber nicht fest: Die Tabelle von ENVE nennt einen Wert, der Rechner von SILCA zwei.
Bar und psi: umrechnen und richtig messen
Die Tabellen von ENVE, SILCA und WTB rechnen in psi, Pfund pro Quadratzoll; Schwalbe rechnet in bar, der Katalog von Continental in psi. Die Umrechnung passt in eine Zeile, doch die Nachkommastellen stellen schnell eine Falle: 2 bar sind 29 psi, 2,5 bar 36,3 psi, 3 bar 43,5 psi.
Dann musst du noch richtig ablesen. Der Daumentest taugt wenig: Ab etwa 2 bar, warnt Schwalbe, fühlen sich alle Reifen ziemlich prall an [2]. ENVE ergänzt, dass Pumpenmanometer von Modell zu Modell stark abweichen und dass ein mit Dichtmilch verklebter Ventileinsatz die Messung verfälscht [5]. Und wie oft? Mindestens einmal im Monat, sagt Schwalbe, das einen Verlust von etwa 1 bar pro Monat für normal hält, schneller bei hohem Druck [2]. Bei tubeless empfiehlt WTB, vor jeder Fahrt zu prüfen [7].
Die Obergrenzen: Reifenflanke, Felge und Hookless-Felgen
Tabellen liefern einen Ausgangswert; Grenzen sind nicht verhandelbar. Die Reifenflanke nennt einen Mindest- und einen Höchstdruck: 34 bis 72 psi (2,3 bis 5,0 bar) beim Gravelreifen Terra Trail in 700 × 40, 23 bis 50 psi (1,6 bis 3,4 bar) beim Kryptotal Re in 29 × 2,40 [1]. Auch die Felge hat einen Höchstdruck, oft einen niedrigeren: bei ENVE 60 psi (4,1 bar) für die Gravelfelge G23 mit einem Reifen von 32 bis 40 mm, 40 psi (2,8 bar) für die G27 mit einem Reifen von 42 bis 50 mm [5]. Weichen beide ab, gilt der niedrigere Wert [9].
Felgen ohne Felgenhorn, also ohne den kleinen Haken, der den Reifenwulst hält. Die ETRTO nennt sie TSS, für Tubeless Straight Side. bringen eine eigene Obergrenze mit. Schwalbe veröffentlicht die Tabelle, nach eigenen Angaben gemäß der Europäische Technische Organisation für Reifen und Felgen, die in Europa die Normen für Maße und Gebrauch von Reifen und Felgen festlegt.: Sie sinkt mit der Reifenbreite und gilt auch dann, wenn die Flanke mehr verspricht [10]. Laut dieser Tabelle darf ein 40-mm-Gravelreifen auf einer Hookless-Felge 3,5 bar (50,8 psi) nicht überschreiten, selbst wenn auf seiner Flanke 72 psi stehen, und ein MTB-Reifen mit 2,4 Zoll (61 mm) 2,5 bar (36,3 psi) [10].
| Reifenbreite | Höchstdruck |
|---|---|
| 25 bis 29 mm | 5 bar (72,5 psi) |
| 30 bis 34 mm | 4,5 bar (65,3 psi) |
| 35 bis 39 mm | 4 bar (58,0 psi) |
| 40 bis 44 mm | 3,5 bar (50,8 psi) |
| 45 bis 54 mm | 3 bar (43,5 psi) |
| 55 bis 64 mm | 2,5 bar (36,3 psi) |
| 65 bis 74 mm | 2 bar (29,0 psi) |
Auszug aus der Tabelle von Schwalbe für seine TLE- und TLR-Reifen, in bar; psi umgerechnet. Ist der Höchstdruck der Felge niedriger, gilt dieser. Für Reifen anderer Marken verweist Continental auf die Anleitung des Laufrads und die Verpackung des Reifens.
Der Rechner von SILCA zeigt sogar ab 70 psi eine Warnung: Seiner Ansicht nach ist eine Hookless-Felge nur bis 72 psi nutzbar [6]. Das ist bis auf ein halbes psi der Höchstwert, den ETRTO und ISO für einen 28-mm-Rennradreifen auf dieser Felgenart festlegen, 5 bar oder 72,5 psi, wie ENVE erinnert [11]. Bei einem Gravel- oder MTB-Reifen liegt die Grenze deutlich tiefer, wie das Schema unten zeigt.
Die Regel zum Merken passt in einen Satz: Die Tabelle liefert den Ausgangswert, das Gelände passt ihn an, und der niedrigere Höchstdruck von Reifen und Felge wird nie überschritten.
Ausrüstung zu diesem Artikel
Ohne Affiliate-Links: keine Provision, keine gesponserten Produkte.
Topeak SmartGauge D2
Digitales Manometer für Presta- und Schraderventile, Anzeige in bar oder psi bis 17 bar, mit Ablassknopf: die digitale Messung, die WTB vor jeder Fahrt empfiehlt.
Bei Amazon ansehen (öffnet in einem neuen Tab)
Sehenswert: das Video
Der Reifenhersteller Schwalbe erklärt, wie du den besten Kompromiss aus Rollwiderstand, Pannenschutz, Grip und Komfort findest, mit Richtwerten für Mountainbike, Gravel und Co.
Das Video liegt bei YouTube (Google): Es wird erst geladen, wenn du es startest, und Google kann dann Cookies setzen.
Häufige Fragen
Welcher Reifendruck für ein 29-Zoll-MTB?
ENVE unterscheidet nicht nach Laufradgröße: Seine Tabelle hängt von Reifenbreite, Felgenbreite und deinem Gewicht ab. Für einen 2,4-Zoll-Reifen tubeless auf einer 30-mm-Felge nennt ENVE vorn 1,2 bis 1,4 bar und hinten 1,2 bis 1,5 bar bei 73 bis 82 kg mit Ausrüstung. Bleib im Bereich der Reifenflanke und pumpe mehr auf, wenn deine Felgen keinen Durchschlagschutz haben.
Welcher Reifendruck für einen Gravelreifen mit 40 mm?
Für 77 kg mit Ausrüstung schlägt ENVE tubeless auf einer 25-mm-Felge 2,3 bar vor; der Rechner von SILCA auf mittlerem Schotter und bei 87 kg insgesamt 2,5 bar vorn und 2,6 bar hinten; WTB sieht einen 40-mm-Reifen bei etwa 2,8 bis 3,1 bar. Geh von einem dieser Werte aus, passe ihn ans Gelände an und bleib auf einer Hookless-Felge unter 3,5 bar.
Braucht man mit Schlauch mehr Druck?
In der Regel ja: Tubeless lässt sich laut Schwalbe etwas niedriger fahren, und ein Durchschlag zeigt laut Michelin, dass der Druck steigen muss. Der Rechner von SILCA, der auf Tempo zielt, ist die Ausnahme: Er schlägt mit einem Butylschlauch einen etwas niedrigeren Wert vor, warnt aber, dass ein breiter Reifen auf ruppigem Boden dann durchschlagen kann.
Welcher Reifendruck mit dem Gravelbike auf der Straße?
Mehr als auf Schotter: Ein härter aufgepumpter Reifen rollt auf glattem Belag leichter, erinnert Schwalbe. Bei 90 kg Gesamtgewicht und einem 40-mm-Reifen tubeless schlägt der Rechner von SILCA auf neuem Asphalt 3,0 bar vorn und 3,15 bar hinten vor, gegenüber 2,5 und 2,6 bar auf mittlerem Schotter. Bleib unter dem Höchstdruck deiner Felge.
Welcher Reifendruck für ein E-MTB?
Geh von derselben Tabelle aus, mit deinem Gewicht samt Ausrüstung, und passe dann an. Die Hersteller rechnen das Rad nicht gleich ein: Schwalbe hält sein Gewicht für wenig bedeutsam, der Rechner von SILCA zählt es zum Gesamtgewicht. Schlägt der Reifen bei Stößen auf die Felge durch oder knickt er in Kurven weg, pumpe nach, wie WTB rät, im Rahmen der Flanke. Im Winter denk auch an den Akku.
Quellen
- Continental Reifen Deutschland, Tire Range 2026/27, Katalog der Fahrradreifen (Seiten zu Kryptotal Re und Terra Trail), abgerufen am 23. Oktober 2026. continental-tires.com https://www.continental-tires.com/content/dam/conti-tires-cms/continental/b2c/products/bicycle-tires/CON_TireRange_2026-27_digit.pdf.coredownload.pdf ↩
- Schwalbe, Pression d’air des pneus de vélo, Technik-FAQ (französische Website, auf Französisch; gleicher Inhalt auf der deutschen Seite „Luftdruck“), abgerufen am 23. Oktober 2026. schwalbe.com https://www.schwalbe.com/fr/technique-faq/pression-d-air/ ↩
- Michelin, Le guide Michelin de pression des pneus de vélo, 13. November 2024, aktualisiert am 28. April 2025 (französische Website, auf Französisch), abgerufen am 23. Oktober 2026. michelin.fr https://www.michelin.fr/bicycle/conseils-velo/pression-pneus-de-velo/guide-michelin-pression-pneus-velo ↩
- DT Swiss, Technologie tubeless (französische Website, auf Französisch), abgerufen am 23. Oktober 2026. dtswiss.com https://www.dtswiss.com/fr/roues/technologie-roues/technologie-tubeless ↩
- ENVE, Tire Pressure, Tabellen „Mountain“ und „Gravel“ von 2026 und Höchstdrücke der Felgen, abgerufen am 23. Oktober 2026. enve.com https://enve.com/pages/tire-pressure ↩
- SILCA, Pro Tire Pressure Calculator, Online-Rechner, abgerufen am 23. Oktober 2026. silca.cc https://silca.cc/pages/pro-tire-pressure-calculator ↩
- WTB, Frequently Asked Questions, Antwort „What pressures should I run in my WTB tubeless tires?“, abgerufen am 23. Oktober 2026. wtb.com https://www.wtb.com/pages/frequently-asked-questions ↩
- SILCA, Tire Pressure Calculator Explained, 20. Januar 2022, aktualisiert am 8. Juni 2026, abgerufen am 23. Oktober 2026. silca.cc https://silca.cc/blogs/silca/tire-pressure-calculator-explained ↩
- ENVE, Maximum Tire Pressure - What It Means, 10. Februar 2020, abgerufen am 23. Oktober 2026. enve.com https://enve.com/blogs/journal/maximum-tire-pressure-what-it-means ↩
- Schwalbe, Exigences roue tubeless, Hookless-Felgen und Höchstdrücke gemäß ETRTO (französische Website, auf Französisch; gleiche Tabelle auf der deutschen Seite „Tubeless Laufradanforderungen“), abgerufen am 23. Oktober 2026. schwalbe.com https://www.schwalbe.com/fr/exigences-roue-tubeless ↩
- ENVE, Hookless Rim Technology 101, 4. April 2024, abgerufen am 23. Oktober 2026. enve.com https://enve.com/blogs/journal/hookless-rim-technology-101 ↩
- ETRTO, Recommendations, Ausgabe vom 7. Mai 2026, Kapitel „Rims and Tyres for Bicycles“, S. 79. etrto.org https://www.etrto.org/media/tozj1aqi/english-version-etrto-recommendations-edition-7-may-2026.pdf ↩
- Michelin, Comment gonfler un pneu de vélo pour des performances optimales, 13. November 2024, aktualisiert am 5. Dezember 2024 (französische Website, auf Französisch), abgerufen am 23. Oktober 2026. michelin.fr https://www.michelin.fr/bicycle/conseils-velo/pression-pneus-de-velo/gonfler-un-pneu-de-velo ↩
Camper, Wohnmobil, Radfahren und Rechner
Julien de Jurquet schreibt für Outfarer über Camper, Wohnmobile, Radfahren und Rechner. Er liest Bedienungsanleitungen bis zur letzten Seite und lässt keine Zahl ohne Einheit durchgehen, damit deine Entscheidungen auf Rechnungen beruhen statt auf Versprechen.
